Катастрофа с двумя танкерами-газовозами, во время скрытой перегрузки груза с борта на борт у побережья оккупированного Крыма в начале 2019 года, впервые наглядно показала последствия безответственных действий россии при применении теневых газовых схем на море.
Эксперт нашей Ассоциации Эдуард Плешко предлагает аналитическое исследование стратегии россии на фронте гибридной войны с созданием нового теневого газового флота.
Для аналитиков давно очевидно, что рф полностью опирается на олигархическую экономику, сросшую преимущественно на нефтегазовой монополии, которая включает не просто масштабные, а даже глобальные противоправные схемы.
Текущая ситуация для многих не является тайной и не оставляет сомнений, что власти россии будут беспощадно использовать имеющиеся природные ресурсы и построенные на них инструменты влияния.
Однако в Европе эти угрозы видят достаточно четко и сопротивляются. Обеспечить значительное давление на Китай и Индию уже проблематично. Игнорирование интересов США и продвижение под их стороной в Латинской Америке очень остро и не всегда физически возможно.
Поэтому Кремль всеми силами взялся за некоторые страны Глобального Юга. С прямым ограблением природных ресурсов африканских государств вроде бы все понятно, но политически сложно и хочется большего.
Новая волна такой «дружбы» прослеживается с Южно-Африканской Республикой (ЮАР), где в настоящее время возникла реальная перспектива значительного энергетического дефицита, обусловленного сокращением поставки мозамбикского газа по магистральному газопроводу ROMPCO (Republic of Mozambique Pipeline Investments Company) в промышленное сердце ЮАР в городе Секунда.
Более 20 лет этот трубопровод качал газ из мозамбикских месторождений Панде и Темане в ЮАР, обеспечивая около 90% потребностей промышленного сектора через компанию «Sasol». Однако месторождения Мозамбика стремительно истощаются, и по прогнозам, поставки из них полностью прекратятся в 2027 году. Для ЮАР это означает энергетическую катастрофу.
В этом контексте «белые и пушистые» государственные российские компании «Роснефть» и «Газпром» прорабатывают механизм «добрососедского» участия в проектах на территориях ЮАР и Мозамбика по строительству инфраструктуры для приема и транспортировки российского газа LNG, перевозить который планируют с помощью проработанной схемы использования «теневого флота».
LNG — это сжиженный природный газ, охлажденный до жидкого состояния при атмосферном давлении и экстремально низких температурах, требующий криогенные изолированные резервуары для перевозки морскими танкерами-газовозами. Трубопроводами в жидком виде он не транспортируется.
В порту Матолла, функционирующем в пригороде столицы Мозамбика Мапуту, планируют на постоянной основе пришвартовать плавучую установку по хранению и регазификации (FSRU), на которую газовозы будут поставлять LNG из разных международных источников для дальнейшего превращения обратно в обычный газ (регазификации) и уже затем подавать в систему ROMPCO.
К тому же терминал в Матоле строится не только для возможного транзита в ЮАР, но и для обеспечения топливом новой гигантской парогазовой электростанции «Beluluane» мощностью 2000 мегаватт. Часть регазифицированного газа будет сжигаться на месте для генерации электричества, которое также будет экспортироваться в дефицитную энергосистему ЮАР, а также «приятным бонусом» в Эсватини и Ботсвану.
Но, чтобы надежно включиться в схему, россии нужен не только политический, но и силовой контроль, и решать этот вопрос будут бойцы «частной» военной компании россии «Африканский корпус» под предлогом «военно-технического сотрудничества и противодействия терроризму» в Мозамбике, с предоставлением услуг физической защиты проработанного инфраструктурного проекта.
Недавний опыт 2019 года показывает, что около 200 боевиков от «Вагнера» уже помогали правительству Мозамбика в борьбе с исламистскими боевиками Ансар аль-Сунна в северной провинции Кабо-Дельгадо – именно там, где сосредоточены крупнейшие месторождения газа и предусмотрены терминалы проектов TotalEnergies и ExxonMobil.
Собственно «Африканский корпус» был сформирован на замену «Вагнера» и является «частным» только в пропагнадистском пространстве, фактически «корпус» является военной структурой спецназначения, подчиненной минобороны рф, обеспечивается им и действует под кураторством заместителя министра Юнус-Бека Евкирова и российской военной разведки.
Исследовательская организация «Robert Lansing Institute» в собственном отчете исследовала и показала четкую связь между развертыванием «Африканского корпуса» и последующим задействованием энергетической инфраструктуры россии.
Стратегия развертывания «Африканского корпуса» в Мали, Нигере, ЦАР и Буркина-Фасо демонстрирует одинаковую шаблонную схему, которая начинается военной помощью в борьбе с «удачно найденными» якобы «террористами», почему-то с последующим силовым контролем за ресурсоносными инфраструктурными объектами.
К слову, в предыдущем конфликте в Кабо-Дельгадо россияне наконец потерпели поражение и уступили место компаниям из ЮАР и правительственным войскам Руанды.
Однако так просто бросить в Мозамбике главный морской порт Мапуту, расположенный на берегу Индийского океана, с инфраструктурой для перевалки газа для россии невозможно. Поэтому, задачи обеспечения точечного силового контроля «серых» портовых узлов и инфраструктуры газовой перевалки в районе Мозамбикского пролива, заставляют предусмотреть направление бойцов «Африканского корпуса» в Мозамбик.
По «странному совпадению», якобы «посторонние» и «не связанные» с Москвой эксперты значительно активизировали продвижение мнений, что использование мозамбикских портов позволяет ЮАР оперативно диверсифицировать логистику и снизить нагрузку на собственные порты, такие как Дурбан или Ричардс-Бэй.
Хотя в настоящее время и правительство ЮАР отнюдь не против инвестиций в развитие инфраструктуры, которая позволит импортировать газ, в частности через собственный порт Ричардс-Бэй, где находится «Zululand Energy Terminal», здесь россия вынуждена действовать аккуратнее. Политическая система ЮАР – это демократия со сложной коалиционной системой. Независимость судебной ветви власти, мощный частный сектор и оппозиция, например, «Демократический альянс» делают невозможным прямое протекторатное управление из Кремля.
Хотя для российских олигархов участие в проектах LNG в ЮАР привлекательно, как поставщика топлива и трубопроводного оборудования, как инвестора и подрядчика строительства и эксплуатации терминалов LNG, попутно возможны «инвестиции» рф в газовые ТЭС и другие инфраструктурные объекты, что полностью отвечает критериям кремлесской экспансионистской политики в отношении стран Африки.
Проект «Zululand Energy Terminal» пока продвигается крайне медленными темпами из-за финансовых трудностей южноафриканского правительства, что позволяет россии оказывать влияние ограниченными ресурсами, захватывая рынок постепенно.
Попытки рф принять участие в развитии LNG инфраструктуры в Африке являются не столько «серой или черной» экономикой, но четким решением политической задачи по формированию альтернативы азиатским и европейским рынкам. Кремль стремится путем диверсификации мировых газовых потоков получить устойчивые источники валютных поступлений для дальнейшего ведения войны против Украины и частично компенсировать потери от действия международных санкций.
Также, расширение экономического присутствия россии в ЮАР и других странах Африки укрепляет ее политическое влияние в рамках БРИКС, держа под контролем рф энергосектор ЮАР и Мозамбика. Поэтому «Газпромбанк» и «Роснефть» уже предлагают финансирование и инжиниринг в обмен на долгосрочный контроль над логистикой.
Куда уйдут заработанные деньги? Прежде всего, на восстановление военного потенциала россии и прочее «имперское величие» рф. Автору также известны мнения некоторых аналитиков, которые видят в действиях россии скрытое намерение создать долгосрочный плацдарм в Южной Африке для будущих претензий на ресурсы Антарктиды.
Бессрочный Договор об Антарктике 1959 года и Протокол об охране окружающей среды (Мадридский протокол) запрещают там добычу полезных ископаемых. Однако известна позиция россии, которая считает, что срок действия протокола может быть пересмотрен.
К тому же, российская госукомпания «Росгеология» на протяжении уже многих лет проводит сейсморазведочные работы в Южном океане, в том числе через базы в ЮАР, картографируя запасы углеводородов Антарктического шельфа, которые по оценкам из рф составляют более 70 млрд тонн нефти и газа.
Важно, что пока россия не теряет заинтересованности и в африканских странах, которые помогают решать текущую задачу обеспечения деятельности теневого флота в перевозках подсанкционной нефти. Наша Ассоциация не раз подробно анализировала различные аспекты использования теневого нефтяного флота россии.
Сейчас заметим лишь некоторые важные африканские аспекты проблемы. В частности, рф создала своеобразный «Дикий Запад» в акватории Гвинейского залива, где пользуясь откровенной слабостью институтов морской безопасности африканских стран с выходом к морю, организует под их флагами эксплуатацию старых судов в возрасте более пятнадцати или двадцати лет. При этом для портконтроля имитируется формальное техническое освидетельствование.
Для этого при необходимости применяется и схема оперативного «прыжка за флагом» (Flag Hopping) путем многократного и быстрого изменения юрисдикции регистрации судна для усложнения его отслеживания международными регуляторами.
В этой группе западно-африканских стран зафиксирован резкий всплеск регистрации высокорисковых танкеров в таких государствах как Бенин, Гамбия, Гвинея, Камерун, Коморские Острова и Сьерра-Леоне.
Например, согласно отчету Института исследований безопасности (ISS), за год национальный морской реестр Камеруна вырос на 126% за счет российских танкеров, в связи с чем США, Великобритания и ЕС внесли в черные списки более 110 судов под флагом Камеруна.
Одновременно, с другой, восточной стороны Африки действует схема откровенных махинаций с юрисдикциями стран, вообще не имеющих выхода к морю, осуществляющих его, как правило, через порты того же Мозамбика и не имеющих даже формальных органов морской власти и официальных морских реестров.
Здесь действует схема прикрытия утильных судов документами и флагами стран, о которых их государственные органы даже не догадываются. По данным «Robert Lansing Institute», более 50 % всех выявленных в мире случаев использования фальшивых флагов приходится именно на такие африканские юрисдикции.
Для примера можно упомянуть обнаружение Германией теневого танкера «Rangevil», использовавшего полностью фальшивую регистрацию Зимбабве. Международная морская организация (IMO) зафиксировала, что все суда под флагом государства Эсватини были зарегистрированы фальшиво. Аналогичная ситуация с Малави.
Такая устоявшаяся практика использования африканских флагов свидетельствует о том, что теневой флот россии окончательно трансформируется из временного решения в систематическую сеть обхода санкций с четко продуманным алгоритмом действий.
Также танкеры под африканскими флагами перешли к системной тактике регулярной перегрузки нефти в открытом море с борта на борт STS (Ship-to-Ship) с выключенными транспондерами (AIS), что создает колоссальные угрозы для экологии.
В ноябре 2023 года Ассамблея IMO вынужденно приняла резолюцию A.1192(33), призывающую государства-члены усилить борьбу с незаконными операциями теневого флота и предотвращать мошенническое использование реестров.
Это не остановило россию. Напротив, уже известно о дальнейшем развитии теневых схем. Издание «Financial Times» недавно обратило внимание, что россия, готовясь к ужесточению санкций Евросоюза, вступающих в силу в 2027 году, расширяет теневой флот судов для перевозки LNG.
По данным издания, только за последние шесть месяцев россия приобрела не менее восьми подержанных LNG танкеров. Кроме того, в состав флота вошли первые два газовоза, построенные на российской судоверфи «Звезда». В общем, Москва уже увеличила такой флот до 25 газовозов, чтобы сохранить экспорт топлива после запрета поставок российского LNG в страны ЕС.
Как отмечает «Financial Times», россияне задействовали для экспорта газа такую же схему, которая применяется при поставках нефти. Для этого суда регистрируют через связанные с россией компании в Дубае, Гонконге и Сингапуре, используют «удобные» флаги, выключают системы идентификации и перегружают газ с судна на судно, скрывая его происхождение.
Ранее мы писали о схеме «Floating Storage & Transshipment», предусматривающей, что арктические суда доставляют газ в плавучие хранилища вблизи Мурманска или Камчатки. Далее его перекачивают на обычные «теневые» LNG танкеры для продолжительной транспортировки в африканские или азиатские порты.
Может остановить россию рост практических опасностей избранной тактики. Вернемся к упомянутой в начале катастрофы у берегов оккупированного Крыма, где хорошо известно о последствиях использования теневых схем двумя газовозами в 2019 году.
Газовозы «Maestro» номер IMO 8810700 и «Candy» номер IMO 9005479 под флагом Танзании, наглядно продемонстрировавшие какие последствия имеет российский теневой бизнес. Судно «Maestro» находилось под санкциями США за поставки нефтепродуктов и газа в Сирию, поэтому «официально» в порт заходило, поэтому начало незаконную рейдовую перевалку газа по схеме STS непосредственно в море.
Во время перекачки произошла утечка газа с последующим взрывом и масштабным пожаром, охватившим оба судна. Из-за высокой температуры и горения газа под давлением пожар продолжался более месяца. Из 32 членов команд танкеров 14 человек погибли, 6 пропали без вести и в дальнейшем были признаны погибшими, 12 были спасены. Оба судна получили критические повреждения и выгорели дотла.
В отличие от нефти, экспорт LNG имеет значительно более узкий круг терминалов сжижения и регазификации. Отследить газовоз по спутниковым снимкам и температурным трекерам также проще, чем нефтяной танкер.
Ранее порты ЕС, например Зебрюгге в Бельгии, массово использовались рф для коммерческих STS-перевалок из арктических танкеров ледового класса на обычные газовозы. Введенные запреты заблокировали эту возможность.
Кроме того, утверждено решение о полном эмбарго на импорт российского LNG по долгосрочным контрактам с 1 января 2027 года. Именно после этого утверждения россия начала активно создавать масштабный теневой газовый флот.
Хотя эксперты Ассоциации имеют некоторые сомнения в достаточной эффективности принятых санкций, опираясь на собственный анализ, например, вовлеченности греческих газовозов в обслуживание интересов россии. Как мы писали ранее, российский экспорт природного газа из двух основных российских проектов «Новатек» «Yamal LNG» и «Arctic LNG-2» критически зависит от специализированных газовозов ледокольного класса.
Кроме российского специализированного флота, значительный объем перевозок взяла на себя греческая компания «Dynagas», принадлежащая миллиардеру Георгиосу Прокопиу. Именно он контролирует значительную часть мирового флота танкеров класса Arc7 и ледовых газовозов, непосредственно вывозящих газ из российских месторождений.
По данным международных аналитических агентств и Financial Times, только компания «Dynagas» на 11 специализированных газовозах совершила более 140 рейсов, перевозив более 10 миллионов тонн российского LNG в Европу и Азию.
В июле 2026 года при согласовании 21-го пакета санкций ЕС именно правительство Греции защищая интересы своих судовладельцев, прежде всего «Dynagas», выступило против полного запрета на транспортировку российского LNG по европейским операторам в третьи страны. В результате Афины добыли в борьбе ограниченное исключение (exemption), которое позволило продлить обслуживание долгосрочных контрактов на перевозку российского газа.
Работа с российскими энергоресурсами обеспечивает греческим операторам фрахтовые надбавки на уровне 30-40 % выше рыночных. По оценкам «Financial Times», за последние три года греческие танкерные компании (среди которых «Dynagas» и «Dynacom», «Minerva Marine», «Stealth Maritime», «Polembros») получили более 3,8 миллиардов долларов дохода непосредственно от обслуживания российского экспорта.
Стоит добавить, что компания «Dynacom» упомянутого выше собственника является одним из крупнейших перевозчиков российской сырой нефти, и по оценкам расследователей, за последние три года получила по меньшей мере 915 миллионов долларов дохода от этой деятельности, что является самым высоким показателем среди всех греческих судоходных компаний.
Кроме непосредственного фрахта, греческие судовладельцы массово продают свои старые танкеры и газовозы подставным оффшорным компаниям в ОАЭ, Омане, Гонконге, формируя судоходный ресурс российского теневого газового флота.
Указанные выводы базируются на перекрестной верификации из нескольких независимых источников, а именно расследований «Financial Times» и «Argus Media» относительно финансовых потоков греческих операторов, анализ фрахтовых ставок и судоходных реестров; мониторинга выхода танкеров/газовозов из российских портов, расшифровки данных AIS и фиксации перегрузок STS.
Также они обосновываются данными об изменении владельцев, флагов, операторов судов и структурой судоходных холдингов.
Ранее, исследуя соответствующее крымское измерение этих афер, мы писали, что греческие судовладельцы остаются ключевым компонентом деятельности теневого флота.
Семейно-наследственный и замкнутый по собственности характер их бизнеса, широкий круг влияния в греческой политике и медиа, а также глобальной морской инфраструктуре, связи этих семей в США и Великобритании, делают этих судовладельцев крайне резистентными к санкционным процессам.
В то же время, именно семейная природа этого бизнеса делает именно персональные санкции в отношении физических лиц – бенефициаров ключевым фактором, который может обусловить пересмотр их деструктивной деятельности по поддержке нефтяной военной машины Кремля.
Не оставляют сомнений и дипломатические источники и протоколы Совета ЕС, в частности, отчеты о позициях стран-членов при обсуждении 14-21 пакетов санкций ЕС против россии, где Греция официально блокировала полное эмбарго на предоставление услуг по транспортировке российского LNG.
Однако санкции все же демонстрируют россиянам негативные перспективы, поэтому они активизировали создание собственного теневого газового флота. По данным расследований «Financial Times» и аналитиков «Windward», основу закупленного рф флота составляют суда, построенные в 2005-2006 годах, например, танкеры-газовозы «Kosmos», «Orion», «Merkuriy», «Luch».
Эти суда имеют массу критических нарушений стандартов безопасности SIGTTO (Международного общества операторов газовозов и терминалов) и общего морского права в части эксплуатации.
В частности, стандарты SIGTTO требуют, чтобы перевалка с борта на борт проводилась в идеальных погодных условиях, с аккредитованными лоцманами, сертифицированными криогенными шлангами и под наблюдением спутниковых систем.
Зафиксировано, что теневые танкеры-газовозы россии проводят STS с выключенными или поддельными сигналами AIS, часто в опасных акваториях, чтобы скрыть происхождение газа с подсанкционного завода «Арктик LNG-2». Для безопасной работы с LNG-судно должно иметь страховку от ведущих клубов P&I, что гарантирует технический аудит.
Но суда теневого газового флота россии застрахованы в сомнительных компаниях рф или вообще не имеют международного покрытия. Без этого верифицировать исправность автоматических систем аварийного отключения (ESD), являющегося критическим требованием SIGTTO, просто невозможно.
Проблема отсутствия сертифицированного страхования дополняет человеческий фактор и технический сервис. Из-за санкций ведущие разработчики криогенных технологий (например французская компания GTT) расторгли контракты с рф, что заставило российских операторов обслуживать мембранные системы самостоятельно или через фиктивные фирмы-прокладки в Дубае или Гонконге, привлекая судокоманды без надлежащей международной сертификации для работы в экстремальных условиях.
Поскольку замена криогенного оборудования и сервис LNG судов критически зависят от иностранных технологий, санкции против этого сектора видятся гораздо эффективнее, чем в нефтяной сфере.
В международном морском и санкционном праве не существует универсального глобального правила об обязательном декларировании продажи любых LNG-танкеров третьим странам.
Пытаясь устранить этот пробел и остановить перепродажу судов через фирмы-прокладки в Дубае или Сингапуре, в июле 2026 года Евросоюз принял очередной пакет санкций, введя обязательное декларирование продажи любых LNG-танкеров третьим странам для компаний-резидентов ЕС.
Кроме того, рассматривается полный запрет на продажу таких судов россии. Создана юридическая база, по которой под санкции попадают суда обеспечения (бункеровщики, буксиры), помогающие теневому флоту.
Также на уровне ЕС, Великобритании и США введены ограничения и запреты на продажу судов, в том числе и нефтяных и газовых танкеров в рф или связанным с ней структурам для предотвращения создания «теневого флота».
Наша Ассоциация внимательно наблюдает за функционированием теневого газового флота россии и работает над подготовкой соответствующих предложений.
