В начале июня глобальные экономические медиа сообщили об активных переговорах между сингапурской дочкой российского концерна «Новатек», «Novatek Gas & Power Asia», японскими судовладельцами «Mitsui O.S.K. Lines» и южнокорейскими судостроителями «Hanwha Ocean Co. Ltd.» танкеров-газовозов класса «Arc7», которые теперь находятся в портах Республики Корея. Эти вопросы отражены в ряде публикаций, что позволило экспертам сделать определенные выводы.
Описанные факты касаются судов под флагом Панамы «Lev Landau», номер IMO 9918016, «Pyotr Kapitsa», номер IMO 9918004 и «Zhores Alferov», номер IMO 9918028, а также газовозов под флагом Кипра «Ilya Mechnikov», номер IMO 9918030, «Nikolay Semenov», номер IMO 9918054 и «Nikolay Basov», номер IMO 9918042.
«Кипрские» танкеры «Ilya Mechnikov» и «Nikolay Semenov» сейчас подконтрольны «Mitsui O.S.K. Lines» через ее дочерние структуры, «Arctic Gold LNG Shipping Ltd» и «Arctic Bronze Lng Shipping Co Ltd».
Все эти суда строились под перспективы работы в Северном Ледовитом океане, в первую очередь для проектов логистического хаба «Арктик СПГ-2», но введенные против российской газовой индустрии санкции привели к тому, что их передача заказчикам, а именно «Новатек» и «Совкомфлот» осложнилась, однако сами газовозы и их корейский строитель, которому, кстати, имеет системное сотрудничество с «Российским морским регистром судоходства» в санкционные списки включены не были.
Российские переговорщики стремятся сформировать новую схему передачи собственности на танкеры, для их дальнейшей эксплуатации на перевозке сжиженного газа из Арктики в Китай, играя по существу единственным козырем – приведенные суда с самого начала строились под судоходство в сложных ледовых районах, поэтому их эксплуатация на других маршрутах будет носить меньшую экономическую эффективность для заинтересованных покупателей.
При этом сегодня в Арктике кроме описанного проекта «Арктик СПГ-2», и подобного ему «Ямал СПГ» от того же «Новатек» сжиженный газ производят только на норвежском «Hammerfest LNG», но там объемы меньше.
Кроме того, описанные суда были предназначены не просто для арктического судоходства, а для маршрутов Северного морского пути (СМП) в Восточной Арктике; условия же Баренцевого и Норвежского морей более мягкие и позволяют обойтись судами более легких ледовых классов.
Впрочем, и нынешние японские и корейские владельцы танкеров имеют аргументы для торгов — кроме санкционных расходов речь идет о том, что якобы танкеры для «Новатек» нужны срочно, по меньшей мере, это следует из российской пропаганды.
Кремлевские говорящие главы постоянно отмечают необходимость расширения поставок сжиженного газа из «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ» в Китай с использованием СМП, при том, что с января 2027 года ожидается закрытие для российского сжиженного газа рынка стран Евросоюза.
Впрочем, история арктического производства сжиженного газа и использование этой индустрии российской милитаристской машиной требует более углубленного анализа.
По состоянию на 2026 год проекты «Арктик СПГ-2» на терминале «Утренний» и «Ямал СПГ» в порту Сабетта расположены на противоположных берегах Обской губы Карского моря, мощность «Арктик СПГ-2», который эксплуатирует Салмановское и Штормовое месторождения, заявлена в 17 миллионов тонн ежегодно, а для «Ямал СПГ», оперирующего конденсатом из Южно-Тамбейского месторождения, она несколько меньше.
Именно богатства этого месторождения были после распада СССР «введены в публичное пространство» советским разведчиком от КГБ Николаем Богачевым. Он пытался привлечь к строительству терминала в Сабете инвесторов из ОАЭ, под зонтиком фирмы «Ямалнефтегазтехнологии», владелицей лицензии на Южно-Тамбейское месторождение, которое Богачев постепенно приватизировал.
Сама идея вывоза сжиженного газа из Обской губы морем, танкерами, и была «ноу-хау» от Богачева, поскольку позволяла потенциальному владельцу терминала обойти использование материковых трубопроводов, которые полностью контролировались «Газпромом».
В борьбе с «Газпромом» Богачев пытался привлечься поддержкой тогдашнего губернатора Ямала Юрия Неелова и его заместителя Иосифа Левинзона, предоставив их карманным фондам доли в собственной фирме «Тамбейнефтегаз», на которую переоформили лицензию Южно-Тамбейского месторождения.
Но именно попытка сотрудничать с Левинзоном была для бывшего кдбшника роковой — вице-губернатор банально «кинул» Богачева, передав полученные судьбы активов на описанные месторождения структурам своего другого коррумпированного партнера, Леонида Михельсона, выходца из клана советских трубопроводостроителей и демиурга компании «Новатек».
Дальнейшие попытки Богачева «решить вопрос» как через люберецких бандитов, так и через заказанные «наезды» правоохранителей, и даже с привлечением старого конфидента кремлевского диктатора, другого кгбшника Василия Шостакова, успеха не имели.
Михельсон стал постепенно отжимать «отца-основателя» из проекта морских газовых терминалов в Обской губе, а самому Богачеву стали предоставлять «предложения, от которых невозможно отказаться» по передаче его акций под контроль «Газпрома», через «Газпромбанк».
Впрочем, в июне 2006 года Богачеву удалось провернуть аферу с выводом лицензии на Южно-Тамбейское месторождение на другую фирму, буквально из-под носа «Газпрома», но это была уже пиррова победа – уже через месяц в россии был одобрен закон, который закрепил монополию на экспорт газа исключительно за «Газпромом».
Это превратило «карету в тыкву» для всех российских миноритарных газодобытчиков, в частности «Итеры» и «Нордгаза», которых в дальнейшем «Газпром» поглотил без особого сопротивления бенефициаров, вынужденных получить «откупные».
Так же и Богачев, загнанный в угол, «был вынужден продать все» но посредником в сделке выступил Алишер Усманов, который «чисто случайно» получил три четверти ямальских активов Богачева, гарантировав автору проектов морских терминалов «снятие всех последующих вопросов» от российских карателей.
А в дальнейшем, во время кризиса 2008 года уже Усманов, пользуясь «стратегической турбулентностью», «кинул» своих контрагентов из «Газпрома» и продал свои ямальские активы не их прокладкам, а путинскому клеврету Геннадию Тимченко, который тогда был совладельцем кремлевского нефтетрейдера «Gunvor» со швейцарской регистрацией.
Тимченко мало разбирался в ямальских месторождениях и терминалах, но имел уникальную возможность «ездить по ушам» кремлевскому руководителю. Поэтому он вошел в симбиоз с упомянутым Михельсоном и его «Новатек», дотянувшим до 2008 года в тени «Газпрома», обменявшись пакетами акций.
Идея Тимченко, хорошо понимавшего кремлевскую альтернативную реальность и умевшего превращать ее в вполне реальные миллиарды в оффшорах, была довольно экстравагантной, но убедительно выглядела в глазах дилетантов.
Путину рассказали о том, что сооружение морских терминалов у месторождений газоконденсата на Ямале не просто позволит «безумно наращивать экспорт энергоносителей», но станет ключевым орудием оживления СМП и «арктического господства россии».
Момент был выбран удачно – все газоконденсатные проекты «Газпрома» на Балтике, Сахалине и на том же Ямале «не взлетели», и им предлагалась «патриотическая альтернатива».
Для этой «геополитической победы» от Кремля просили «всего-навсего» отменить для новых проектов от «Новатек» все налоги, разрешить экспорт газа и построить за федеральные средства портовые терминалы, дороги, аэропорт в Сабетте и Утреннем.
После согласия на такие «скромные условия» «Новатек» стал оперативно искать деньги за пределами россии на нужды соответствующих проектов, а российские власти этому стали активно содействовать.
Основным внешним инвестором для ямальских прожектов «Новатек» стал французский концерн «Total», глава которого Кристоф де Маржери подписал в марте 2011 года с Михельсоном меморандум о сотрудничестве в путинской резиденции в Ново-Огарево, вложив в проекты более 5 миллиардов долларов. В дальнейшем до января 2014 года в проекты «Новатек» стали инвестировать китайские компании, государственная «China National Petroleum Corporation» и ее дочки.
Оккупация Крыма и боевые действия на Востоке Украины инициировали первые санкционные шаги против российских корпораций, и здесь роль совладельца «Новатек» и в то же время кремлевского «кошелька» Геннадия Тимченко внезапно стала максимальным триггером для европейских инвесторов.
Дело в том, что именно структуры Тимченко стали «крышей» для строительства Крымского моста и других фундаментальных прожектов попытки аннексии Крыма. Это делало именно его бизнес максимально уязвимыми для санкционных ограничений.
Для «улаживания ситуации» в октябре 2014 года в Москву прибыл тот же де Маржери, но после тупиковых переговоров с кремлевскими бонзами в ночь на 21 октября бизнес-джет главы Total Falcon 50EX столкнулся на взлетке аэропорта Внуково со снегоуборочной машиной.
Примечательно, что в дальнейшем «Новатек» цинично назвал один из собственных танкеров в честь де Маржери, но отсутствие против этой компании европейских санкций, как в 2014, так и в 2026 годах имеет другие объяснения.
Первый танкер со сжиженным газом Ямала «Новатек» отправил морем в 2017 году, однако пошел он не в Китай через СМП, а во «вражеский» Бостон. После этого оказалось, что морские поставки труднее контролировать и отслеживать по сравнению с трубопроводами.
И именно власти США проводили за последнее десятилетие, защищая собственную позицию на газовом рынке, системную санкционную политику против структур «Новатек», последний мощный пакет которой пришелся на январь 2025 года.
А между тем Тищенко и Михельсон просили у Кремля все новые преференции для «Новатек», под тем же соусом «нагрузка инфраструктуры СМП». В 2018 году Кремль поставил задачу довести грузооборот на СМШ к 2024 году до 80 миллионов тонн, из которых половину должны составлять грузы от «Новатек».
Впрочем, весь грузооборот СМП 2025 года, по заявлениям российской пропаганды, якобы составил 37 миллионов тонн, причем его абсолютное большинство составляла западная часть СМП, от Ямала до Мурманска.
Например, весь грузооборот «восточных» портов СМП, типа Тикси или Певека, составлял в 2024-2025 годах не более 700 тысяч тонн, из которых транзитных грузов было 100-200 тысяч тонн в каждом.
Больше, альтернативный для СМП, самый большой речной порт россии, Осетрово на Лене, который является ключевым хабом перевалки «северного завоза», в 2023-2024 годах переваливал не более миллиона тонн, из которых в порты на трассе СМП, в частности для нужд нефтегазового комплекса, доставлялось не более 700 тысяч тонн ежегодно, а сведения за 2025 год владельцы этого хаба из концерна «Старвей» «почему-то» решили не публиковать.
На этом фоне дельцы «Новатека» пытались строить «газовые хабы» на Камчатке и на Кольском полуострове, а также «гравитационные платформы» для бурения новых скважин, которые, по сути, были искусственными островами: в Карском море ледовая ситуация делает функционирование «традиционных» добывающих платформ практически невозможной.
При этом флот газовозов для арктических проектов от «Новатека» должны были строить на российской верфе «Звезда», а также через «Совкомфлот», которой возглавлялся родственником Тимченко Сергеем Франко и передал заказы на строительство шести танкеров ледового класса на корейскую верфь от «Daewoo».
Первым из них стал упомянутый выше «Christophe de Margerie» номер IMO 9737187, построенный в 2016 году под флагом Кипра, но в дальнейшем переведен под флаг рф, под надзор «Российского морского регистра судоходства».
Свой первый рейс с газом от «Ямал СПГ», этот газовоз с главными двигателями от «Wartsila Italia S.p.A.» осуществил в 2017 году в Великобританию, а впервые газ из второго арктического хаба «Новатек», «Арктик СПГ-2», он перевез в 2024 году, но груз был доставлен не через СМП, а так же в Европу через мурманский терминал.
И свой первый рейс со сжиженным газом по СМП на восток, к камчатскому терминалу «Koryak FSU» номер IMO 9915105 этот танкер совершил в августе 2025 года. после чего он подвергся санкциям. Номиналом этого судна была структура «Zelitiko Shipping Co Ltd», записанная в Кипре на Владимира Оскирко, менеджера «Совкомфлот», которой в основном находится в Дубае.
Упомянутый терминал «Koryak FSU» под российским флагом, поднадзорный «Российскому морскому регистру судоходства» был построен в Корее до 2023 года, равно как и другой терминал от «Новатек», «Saam FSU» номер IMO 9915090, и если первый должен обеспечивать логистику танкеров от «Новатек» в восточном направлении, через СМП на Китай, то второй отвечает за западное направление перевозок через Баренцево море.
Россияне заявляют, что в 2024 году из «Арктик СПГ-2» было якобы вывезено восемь партий, общим объемом в 260 тысяч тонн с «неизвестными получателями», и что в 2025 году было переведено до 380 тысяч тонн, якобы в Китай. Впрочем, настоящими получателями этого газа могли быть и американские, и европейские покупатели.
Как следует из медиа, европейские страны пока остаются ключевыми получателями российского сжиженного газа, прежде всего Бельгия, Франция и Испания.
Поэтому не удивительно, что в декабре 2024 года делегация «Новатек» активно участвовала в работе международной конференции СПГ-индустрии в Берлине, а швейцарская дочь «Новатек», а именно «Novatek Gas & Power GmbH», возглавляемая бывшим функционером от азербайджанского «Socar» Сергеем Гжеляком, активно работает с регистрацией в кантоне Цуг, и присутствие там активно лоббирует местные власти, включая тамошнего главу финансового департамента Хайнца Таннлера.
Добавим, что ранее с деятельностью «Novatek Gas & Power GmbH» были связаны Алексей Соловьев и Кель Магне Андерсен, которой также отметился в швейцарской фирме «Vintage Shipping & Trading AG» из Роткрейца, оперирующей четырьмя танкерами под флагом Панамы.
Один из них, «VST Lyra B» номер IMO 9740471 в марте 2026 года заходил в российскую Усть-Лугу и в дальнейшем направлялся в Сингапур, другой, «VST Amara» номер IMO 9742211 был в Усть-Луге в апреле-мае 2026 года, ранее в российских портах загружались и другие суда этой структуры, «VST Electra» номер IMO 9784611 и «VST Oceania» номер IMO 9740469.
Ранее в Швейцарии действовали и другие дочери от «Новатек», а именно «Novatek Overseas Exploration & Production GmbH» и «Novatek Overseas AG», на Кипре действовала «Novatek Equity (Cyprus) Ltd.», записанная на Ольгу Бодину, ключевую функционерку системы «Новатек», постоянно проживающую в Лимасоле.
Более того, структуры от «Новатек», возглавляемые Дариушем Петром Братоном, действовали в Польше, это зарегистрированные в Кракове структуры «Novatek Polska sp. z o.o.» и «Novatek Green Energy sp. z o.o.»
По состоянию на начало масштабной российской агрессии в Украине эти фирмы имели более ста сотрудников и годовую выручку в миллиард злотых, специализируясь на завозе сжиженного газа из россии по железной дороге, где «Новатек» контролировал в Польше три тысячи вагонов, и получил широкое лобби в польской политике и государственных транспортных корпорациях, таких как «PKP Cargo Connect».
При этом финансовым директором польской «Novatek Green Energy» был россиянин Дмитрий Князьков, отправленный в Польшу из головного офиса «Новатек», а в ноябре 2021 профильный польский министр Петр Усцинский даже наградил двух функционеров этой структуры ведомственными отличиями «За заслуги в развитии нефтяной и газовой промышленности».
В 2023 году власти Польши отметили «принудительную продажу» активов «Novatek Green Energy», после того, как компания стала блокировать поставки газа населению.
Тогдашний министр развития Вальдемар Буда заявил, что конфисковать имущество невозможно, однако «полученные от продажи деньги заморозят». Этой сделкой занимался варшавский адвокат Кароль Мацей Шиманский, а сам «Новатек» угрожал судебными процессами; впрочем, в итоге имущество «Novatek Green Energy» было «продано» в «Geleo sp. z.o.o.» как фирме, которая «принадлежит сотрудникам Novatek» и возглавил «Geleo» тот же Дариуш Петр Братон.
Таким образом, очевидно, что в Польше «Новатек» просто изменил вывеску и продолжает тот же бизнес с российским СПГ. Впрочем, активен и азиатский вектор деятельности «Новатек», включая упомянутую «Novatek Gas & Power Asia», и «Novatek Asia Development Holding PTE. LTD», которая с 2020 года была замечена в документах Еврокомиссии, причем не санкционного, а вполне коммерческого измерения типа 2020/C88/05.
Впрочем, санкции здесь все же возникли, но со стороны США. Они были наложены в январе 2025 года на балтийскую структуру от «Новатек», а именно «Криогаз Высоцк», на «Арктик СПГ-2», а также на китайских производителей ключевого оборудования этого хаба, «Zhoushan Wison Offshore and Marine Co Ltd» и «Hongkong Yaqing Shipping Co Ltd», на китайскую дочку «Новатек» «Novatek China Holdings Co Ltd» и восемь ее контрагентов группы компаний «Xuanwu».
Также американские санкции были применены к индийским операторам танкеров «Mulan» номер IMO 9864837 и «New Energy» номер IMO 9324277, которые перевозили газ из «Арктик СПГ-2», а именно фирм «Skyhart Management Services Private Ltd» и «Avision Shipping Services Private Ltd», которая оперировала танкерами «Pravasi» номер IMO 9409467 и «Onyx» номер IMO 9236640.
Отдельно следует остановиться на тех судах, которые собственно делают перевозку газа из «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ», учитывая, что среди флота россиян только приведенный «Christophe de Margerie» имеет ледовый класс «Arc7» и может самостоятельно везти газ из терминалов «Новатек» не к западу, а к востоку СМП.
Мы уже указывали, что в дополнение к танкерам корейской постройки россияне обещали изготовить на заводе «Звезда» серию газовозов ледового класса, однако по состоянию на 2026 год там удалось сдать в эксплуатацию один танкер, а именно «Aleksey Kosygin» под флагом рф и надзором «Российского морского регистра судоходства» номер IMO 9904546, якобы уже заходившего в «Арктик СПГ-2» на загрузку.
Таким образом, в настоящее время перевозку газа собственно СМП, от «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ» до камчатского накопителя осуществляют исключительно «Christophe de Margerie» и «Aleksey Kosygin».
Остальные газовозы транспортируют продукцию от «Новатек» через Баренцево море, прежде всего от накопителя возле Мурманска.
Именно на этом маршруте в 2025 году перевозили в китайский порт Тешань, где находится СПГ-терминал «Beihai LNG», сжиженный газ 9 танкеров-газовозов под флагом россии, которые в общей сложности совершили более 20 рейсов, в том числе с перемещением газа между китайскими портами и камчатским накопителем.
Все эти суда, а именно «Arctic Mulan» номер IMO 9864837, «Arctic Metagaz» номер IMO 9243148, «Arctic Pioneer» номер IMO 9256602, «Arctic Vostok» номер IMO 9216298, «Buran» номер IMO 9953509, «Iris» номер IMO 9953523, «Voskhod» номер IMO 9953511, «Zarya» номер IMO 9953535 и «La Perouse» номер IMO 9849887 являются поднадзорными «Российскому морскому регистру судоходства» и имеют портами приписки Сочи или Петербург.
Эти танкеры, кроме построенного в 2024 году в Китае и наиболее активно эксплуатируемого «Arctic Mulan», являются корейского проекта и строительства, и если «Arctic Pioneer», «Arctic Vostok» и взорванный в Средиземном море в марте 2026 года «Arctic Metagaz» были введены в эксплуатацию в 2003-2005 годах, то остальные упомянутые газовозы, кроме шестилетнего по возрасту «La Perouse», были построены в 2023-2024 годах.
Все судовладельцы и владельцы описанных танкеров заявлены российскими фирмами с петербургской регистрацией. Среди прочего «корейские ветераны» «Arctic Pioneer» и «Arctic Vostok», а также «Arctic Mulan», имеют судовладельцем созданное в 2024 году «СМП Техменеджмент», код 7840114888, учредителем которого является московская фирма «Бака» код 9717163020.
Гендиректором «СМП Техменеджмента» является Виктор Тихомиров, руководит «Бака» Александр Виговский, а основателем его заявлен Игорь Михеев, все эти лица имеют признаки номиналов.
Примечательно, что владельцами этих танкеров заявлены находящиеся под санкциями либерийские фирмы «Zinnia International Co», «Lule One Services Inc» и «Zara Shipholiding Co».
А вот судовладельцами новостроенных танкеров «Buran», «Iris», «Voskhod» и «Zarya» являются четыре фирмы, имеющие подобные адреса на петербургской улице Большой Морской 3-5, это соответственно ООО «Ангара» код 9710137983, «Элегест» код 9710138000, «Игарка» код 9710137990 и «Кантат» код 9710138017.
Основателями всех этих фирм являются структуры «Восточный Ветер», код 9725166930 и «Фарватер» код 9725166916, обе записанные на москвича Олега Шишанова, ранее занимавшегося гостиничным бизнесом и так же имеющего признаки формального владельца.
Подобная схема действует и в отношении танкера «La Perouse», там судовладельцем выступает другой клон этой схемы, ООО «Танама» код 7840120240.
А формальными владельцами этих четырех танкеров являются сингапурские компании «LNG Alpha Shipping Pte Ltd», «LNG Beta Shipping Pte Ltd», «LNG Gamma Shipping Pte Ltd», которые были внесены в санкционные списки США как структуры, связанные с «Арктик СПГ-2».
Таким образом, дальнейшее развитие арктической деятельности «Новатек» зависит от того, получат ли россияне контроль за группой танкеров-газовозов класса «Arc7», и продлит ли строительство таких танкеров «Звезда».
Добавим, что на упомянутом новом танкере «Aleksey Kosygin» все двигатели построены на немецком «MAN Energy Solutions SE» в 2020 году, и при условии не поставки соответствующей техники в россию газовозы от «Звезда» будут строиться еще долго.
Отдельным вопросом в этом измерении становится позиция корейских и японских судостроителей, и в этом измерении важно усиление санкций в отношении «Российского морского регистра судоходства», как структуры, не просто сопровождающей танкеры для «Новатек» от закладки киля до вояжей в Сингапур, но и являющейся ключевым орудием влияния российских спецслужб на морской бизнес Токио и Сеула.
Кроме того, санкции всех демократических юрисдикций должны охватить не только суда с российским арктическим газом, но и все компании «Новатек» и их ключевых фигурантов, в том числе до сих пор действующие в Европе.
Безусловно, отсутствие в санкционных списках лично Леонида Михельсона является вызовом, требующим решения.
Если же рассуждать о точках уязвимости империи «Новатек» к «кинетическим» санкциям, то бесспорно самым слабым местом являются описанные суда-накопители, включая «Saam FSU», и поэтому не случайно россияне прячут их на собственных военных базах, таких как мурманская губа Ура.
