Продолжение деятельности крупнотоннажного танкерного флота агрессора должно быть под постоянным мониторингом, поскольку до сих пор в соответствующие операции вовлечены структуры цивилизованных стран мира, несмотря на соответствующие санкционные риски.
Поэтому отдельно следует исследовать группу российских крупнотоннажных танкеров, которая до сих пор пользуется флагом Панамы и составляет существенную долю соответствующего флота.
К этой группе относятся построенные 17-20 лет назад суда, в том числе «Abhra» номер IMO 9282041, «Anaya» номер IMO 9326885, «Bellaris» номер IMO 9332614, «Briont» номер IMO 9252955, «Cauveri» номер IMO 9282508, «Charminar» номер IMO 9318022, «Ethera» номер IMO 9387279, «Horae» номер IMO 9413004, «Oneiroi» номер IMO 9390587, «Тагор» номер IMO 9282481, «Toa Payoh», номер IMO 9298492, «Tyche 1» номер IMO 9308077 и «Versa» номер IMO 9379301.
Эти суда, построенные прежде всего на корейских верфях, до своего нынешнего режима, многократно меняли флаги и неоднократно меняли названия. Теперь их экипажи смешаны, и среди судовых офицеров, кроме граждан агрессора, замечены представители Индии, Грузии, Латвии и Пакистана, причем латвийские члены экипажа, как правило, имеют второе российское гражданство или являются этническими русскими.
Все эти танкеры активно вывозят российскую нефть из портов Черного моря, Балтики и Дальнего Востока агрессора. Например, по состоянию на конец февраля 2025 года «Ethera» следует из турецких вод в Новороссийск, «Anaya» идет в том же направлении, но из Бразилии, «Cauveri» и «Versa» следуют из Новороссийска в Индию, «Briont» следует в Приморск из Турции, а «Tyche 1» следует в том же направлении из Балтики.
«Abhra» следует из балтийских портов России в Египет, «Bellaris» следует в сторону Керченского пролива из Индонезии, «Horae» находится в Усть-Луге, а «Tagor» пребывает на курсе в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Примечательно, что два танкера заявили, что якобы направляются в Таллинн, это «Charminar» из Лас-Пальмас и «Oneiroi из Индии», в то же время не исключено, что такой порт назначения заявлен с целью «упрощения внимания» к судну в Балтийских проливах.
Более того, все приведенные суда замечены не только в системном отключении автоматических систем установки местоположения (AIS), но и периодически используются для перевалки груза с корабля на корабль, крайне опасного для морской окружающей среды и безопасности судоходства. Районами такой перевалки для российских танкеров традиционно служат Финский залив и Керченский пролив, где неоднократно наблюдались инциденты с разливом нефтепродуктов и катастрофами танкерного флота.
Формальные судовладельцы и владельцы этих кораблей периодически меняются, с использованием юрисдикции ОАЭ, Индии и той же Панамы. При этом значительная часть таких владельцев и операторов и менеджеров танкеров являются классными «одноразовыми фирмами», десятки которых регистрируются по одному, тому же адресу, а скорее всего просто почтовому ящику в том же Дубае.
В то же время из морских баз данных следует, что в последние годы значительная часть этой «панамской эскадры» российского танкерного флота была связана с подсанкционным «Fractal Marine DMCC» из ОАЭ, одним из ведущих операторов так называемого теневого флота, занимавшегося экспортом российской нефти и нефтепродуктов в 2022–2023 годах.
Тогда «Fractal Marine DMCC» вместе с индийским «Gatik Ship Management» и дубайским «Radiating World Shipping Services LLC» были ведущими операторами российского танкерного флота, который в начале 2023 насчитывал около 90 танкеров, но теперь стал существенно больше.
За первый год полномасштабной агрессии против Украины флот нефтяных танкеров стоимостью 2 миллиарда долларов, собранный «Fractal Marine DMCC» и «Gatik Ship Management», мог транспортировать более 40 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов.
В то же время, если формальные судовладельцы и операторы сменяются российскими бенефициарами как носки, то в других сферах, а именно по деятельности классификационных обществ, закрывающих глаза на очевидные нарушения морской безопасности с морской перевалкой грузов и исключением систем AIS, наблюдается довольно неприятное постоянство.
Например, все упомянутые суда в разный период, но последние несколько лет, получали технические документы от таких структур, как норвежский «Det Norske Veritas» (DNV), французское «Bureau Veritas», итальянское «Registro Italiano Navale», английское «LLoyds Register of Shipping» и «American Bureau of Shipping» из США.
При этом, хотя отдельные из заявленных танкеров по состоянию на конец февраля 2025 года не содержатся, несмотря на декларируемое соответствие регистровым документам, в реестровых книгах этих наиболее авторитетных и мощных классификационных структур мира, по меньшей мере в отношении «Abhra», «Anaya», «Ethera», «Tyche 1» и «Versa» есть прямые подтверждения пользования ими пакетами технических документов, выданных именно «Det Norske Veritas», и их пребывания в списках этого классификационного общества.
При этом для танкера «Briont» есть аналогичное подтверждение относительно пребывания в судовых книгах «Bureau Veritas», и такое привлечение этой «панамской флотилией» судовых документов именно от авторитетных регистров, так же как и пользование относительно авторитетным на сегодняшний день флагом Панамы существенно упрощает соответствующее судоходство в пользу агрессора.
Суда испытывают меньше проверок в транзитных портах и манипулируют якобы своей «технической безопасностью» и «стандартами труда экипажа», что реальности, конечно же, не соответствует.
В этих условиях по состоянию на сегодняшний день, кроме санкционной политики в отношении российского танкерного флота, необходимо наращивать усилия по исключению этих танкеров из-под надзора авторитетных классификационных обществ, в частности за уже совершенные нарушения безопасности, и по их лишению флагов, внесенных соответствующими межгосударственными меморандумами в «белые списки».
