В апреле мы опубликовали расследование, касающееся поддельных «страховых сертификатов» российского теневого флота и соответствующей «немецкой компании» «Seaguard P&I», связанной с такими лицами, как Тахсин Шехадех из «Сирийской палаты судоходства», с соответствующей незаконной активностью в Крыму.
В рамках результатов нашего расследования соответствующая информация была направлена нами в уполномоченные международные органы и ассоциации в сфере морской индустрии, а также в национальные морские администрации, в правоохранительные органы и санкционные подразделения демократических юрисдикций.
В наших материалах подчеркивалось, что афера с явно поддельными «сертификатами» от несуществующей «страховой» структуры «Seaguard P&I» очевидно не является инициативой отдельного судовладельца и не может быть объяснена исключительно коммерческими, пусть и незаконными, интересами.
Вероятнее всего, на данном этапе танкеры теневого флота становятся токсичными для абсолютного большинства морских страховых клубов P&I, в частности, из-за риска попадания под вторичные санкции за получение страховых средств или осуществление страховых выплат.
В то же время, хотя у рф есть собственные или партнерские классификационные структуры, которые все еще могут предоставлять теневому флоту техническую документацию без риска финансовой ответственности, то страховых клубов P&I, контролируемых россией, просто нет.
Таким образом, вполне вероятно, что топ-менеджеры теневого флота задумали создать, при содействии сирийских морских деятелей и кремлевских лоббистов в Германии, совершенно фиктивную «компанию», единственной функцией которой было бы имитировать «судовое страхование».
В нашем исследовании также констатируется, что фиктивная «страховка» танкера делает все последующие документы, выданные на судно, как минимум, сомнительными.
Также очевидно, что имитация «страховки» танкера грубо нарушает требования конвенции MARPOL в части отсутствия покрытия рисков загрязнения морской среды нефтью и грубо нарушает требования конвенции MLC в форме непредоставления страхования от несчастных случаев и других проблем для членов экипажа.
Таким образом, фальшивая «страховка» российского танкерного флота создает серьезные угрозы морской безопасности, охране окружающей среды и правам моряков, и в наших обращениях мы просили все заинтересованные органы и должностных лиц принять это во внимание во всей своей текущей деятельности.
В нашем обращении подчеркивалось, что ассоциации судовладельцев, моряков, страховые клубы P&I, а также национальные морские и флаговые администрации, международные организации и меморандумы о взаимопонимании должны разработать эффективные механизмы противодействия фальшивой «страховке» танкерного флота.
Мы уже получили ряд важных откликов на наши обращения, а 6 мая Генеральный директорат по финансовой стабильности, финансовым услугам и рынкам капитала Еврокомиссии (FISMA) официально уведомил нас о том, что наше исследование вопросов мошеннического страхования ряда танкеров, связанных с рф, очень ценно для определения политики Евросоюза в отношении теневого флота.
FISMA также заверила нас, что Евросоюз остается непоколебимым в своей решимости бороться с теневым флотом, о чем, в частности, свидетельствуют более 630 судов, внесенных в санкционные списки на данный момент, включая самые последние, принятые в рамках двадцатого пакета санкций от апреля 2026 года; наше сотрудничество с Еврокомиссией по этому вопросу будет продолжено.
