Друга половина березня була відзначена черговими заявами влади та пропаганди агресора щодо подальшої долі залишків танкерів “Волгонєфть-212” та “Волгонєфть-239”, які затонули 15 грудня на південь від Керченської протоки.
Нагадаємо, що загибель даних судів, що призвела до масштабної екологічної катастрофи, сталася через їхню відверту німорехідність, що покривалася портовою владою і “Російським класифікаційним товариством”.
При цьому “Волгонєфть-212” переломився і обидві його частини затонули, а у “Волгонєфть-239” після його розлому затонула носова частина; викинуту на берег корму даного танкера останні два місяці послідовно розпилювали на метал.
Ми раніше багаторазово вказували, що подальше забруднення моря мазутом із затонулих частин танкерів неминуче за будь-якого розвитку подій – і якщо судна залишать на дні, і якщо їх спробують підняти. При цьому мазут у танках обох суден мав загуснути і тепер просто так його відкачати неможливо.
І ось 21 березня урядова комісія агресора заявила про “затвердження підсумкового варіанта утилізації мазуту із затонулих фрагментів танкерів”. Його суть зводиться до того, що з судів нібито зріжуть частини, що виступають, після чого їх закриють спеціальними інженерними спорудами, коффердамами, які створюватимуть навколо танкерів герметичний простір.
А далі утилізатори нібито грітимуть і відкачуватимуть мазут, після чого обіцяють видалити як коффердами, так і самі “знежирені” залишки танкерів.
У цьому “потоці оптимізму” від заступника голови уряду агресора Віталія Савельєва примітні не обіцянки встановити коффердами “до осінніх штормів”, а застереження, що “наступного року при отриманні технології ми постараємося вже забезпечити підйом і коффердамів і всіх трьох затонулих частин”.
У кого і як агресор зібрався отримувати цю технологію – питання досить риторичне; втім найважливіше тут інше.
Такий процес як встановлення коффердамів, тим більше “на зимівлю” вимагає попереднього ретельного вивчення дна, течій тощо, що агресор не робив як мінімум через відсутність у нього зараз згаданої Савельєвим технології.
Крім того, на тлі даних оповідань про коффердам судновласник затонулого “Волгонєфть-239”, “Волгатранснєфть”, терміново заявила про те, що вона “планує власними силами провести видалення з акваторії носової частини судна в рамках контракту з підрядною організацією, термін завершення робіт намічено на червень 2025 року”.
У заяві компанії йдеться, що вона “не залучає державне фінансування” і “повідомила в установленому порядку всі зацікавлені сторони, включаючи посадових осіб, про укладення відповідного контракту на видалення носової частини”, а також що “керівництво компанії доповіло про всі виконані в даний час і майбутні заходи в ході наради, що відбулася з цієї теми в мінтрансі росії 18 березня”.
З цього “бунту на колінах” прямо випливає, що ніхто думкою “Волгатранснєфть”, яка до речі з гріхом навпіл – але забезпечила розпил корми свого танкера на березі, щодо описаної вище багатомільярдної афери з коффердамами цікавитися не став. Кому доручать освоювати сотні мільярдів на цьому проєекті, який створює чергові загрози для багатостраждальної екології Чорного моря – покаже найближчий час.
