Вторая половина марта была отмечена очередными заявлениями властей и пропаганды агрессора касательно дальнейшей судьбы остатков танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», затонувших 15 декабря к югу от Керченского пролива.
Напомним, что гибель данных судов, приведшая к масштабной экологической катастрофе произошта в силу их откровенной немореходности, покрываемой портовыми властями и «Российским классификационным обществом».
При этом «Волгонефть-212» переломился и обе его части затонули, а у «Волгонефть-239» после его разлома затонула носовая часть; выброшенную на берег корму данного танкера последние два месяца последовательно распиливали на металл.
Мы ранее многократно указывали, что дальнейшее загрязнение моря мазутом с затонувших частей танкеров неизбежно при любом развитии событий — и если судна оставят на дне, и если их попытаются поднять. При этом мазут в танках обоих судов должен был загустеть и теперь просто так его отмачать невозможно.
И вот 21 марта правительственная комиссия агрессора заявила об «утверждении итогового варианта утилизации мазута из затонувших фрагментов танкеров». Его суть сводится к тому, что с судов якобы срежут выступающие части, после чего их закроют специальными инженерными сооружениями, коффердамами, создающими вокруг танкеров герметичное пространство.
А далее утилизаторы якобы будут греть и откачивать мазут, после чего обещают удалить как коффердамы, так и сами «обезжиренные» остатки танкеров.
В этом «потоке оптимизма» от зампреда правительства агрессора Виталия Савельева примечательны не обещания установить коффердамы «до осенних штормов», а оговорка, о том, что «в следующем году при получении технологии мы постараемся уже обеспечить подъем и коффердамов и всех трех затонувших частей».
У кого и как агрессор собрался получать данную технологию — вопрос достаточно риторический; впрочем наиболее важно тут другое.
Такой процесс как установка коффердамов, тем более «на зимовку» требует предварительного тщательного изучения дна, течений и тому подобного, что агрессор не делал как минимум в силу отсутствия у него сейчас упомянутой Савельевым технологии.
Кроме того, на фоне данных рассказов о коффердамах судовладелец затонувшего «Волгонефть-239», «Волгатранснефть», срочно заявила о том, что она «планирует собственными силами провести удаление из акватории носовой части судна в рамках контракта с подрядной организацией, срок завершения работ намечен на июнь 2025 года».
В заявлении компании говорится, что она «не привлекает государственное финансирование» и «уведомила в установленном порядке все заинтересованные стороны, включая должностных лиц, о заключении соответствующего контракта по удалению носовой части», а также что «руководство компании доложило о всех выполненных в настоящее время и предстоящих мероприятиях в ходе совещания, состоявшегося по этой теме в минтрансе рф 18 марта».
Из данного «бунта на коленях» прямо следует, что никто мнением «Волгатранснефть», кстати с грехом пополам — но обеспечившей распил кормы своего танкера на берегу, касательно описанной выше многомиллиардной аферы с коффердамами интересоваться не стал. Кому поручат осваивать сотни миллиардов на данном прожекте, создающем очередные угрозы для многострадальной экологии Черного моря — покажет ближайшее время.
