Произошедшая 15 декабря в водах Черного моря южнее Керченского пролива катастрофа с российскими танкерами «Волгонефть-212», номер IMO 7024976, пермского «Кама Шиппинг» и «Волгонефть-239», номер IMO 7024976, московской «Волгатранснефть», суммарно перевозивших более 8 тысяч тонн мазута, в силу невозможности умолчания о данном очевидном факте, прогнозируемо привела к появлении в пропаганде агрессора, включая «крымскую», множества разнообразных измышлений.
Сперва, cо ссылкой на московский Институт океанологии имени Ширшова, было заявлено, что якобы «течения и ветра не могут принести к Крыму, Анапе и Сочи» разлившийся мазут, который якобы будет «сдут и отнесен течениями в центр Черного моря».
Впрочем, это очевидно не так, и «адресатами» масштабного разлива нефтепродуктов, как показывает карта течений данной акватории, будут именно южное побережье Керченского пролива и берега Восточного Крыма, вплоть до Опукского заповедника, Феодосии и Судака. Позднее это сквозь зубы признали и на «кафедре геоэкологии Крымского федерального университета».
Завотделом Морского гидрофизического института Сергей Станичный констатировал, что «в результате крушения танкеров в море вылился мазут, который дрейфует к побережью на участке от мыса Панагия до косы Тузла», но это явно не пределы будущей зоны загрязнения.
Представитель «Greenpeace» Пол Джонсон указал, что «любой разлив нефти или нефтепродуктов в этих водах может иметь серьезные последствия, зависящие от преобладающих ветров и течений, которые в данный момент движутся на северо-восток, и в нынешних погодных условиях разлив будет очень трудно локализовать».
Учитывая, что «Волгонефть-212» просто переломился в море, и его носовая часть затонула, и что поврежденный «Волгонефть-239» был фактически выброшен на кавказское побережье, то с позицией «Greenpeace» сложно не согласиться.
А потому «крымские медиа» стали спешно транслировать такого «моремана», как «первый министр госбезопасности» российских террористов в Донецке, «политического обозревателя» Андрея Пинчука.
Этот «буревестник» заявил, что, якобы «трагедия стала не просто случайностью», и, традиционно намекая на некие «козни НАТО», продекларировал, что якобы «необходимо понять, кто принял решение и чем он руководствовался, когда выводил в такую погоду корабли», «не было ли это злонамеренным решением» и «исследовать ситуацию на предмет совершения террористических актов для уничтожения этих кораблей», сразу обвинив оптом всех экологов как «очень удобную площадку для деятельности различных спецслужб».
Естественно в ситуации, когда сам момент катастрофы древних, полувековых танкеров, с классификационными документами от такой «авторитетной» структуры как «Российское классификационное общество» (бывший «Российский речной регистр»), в принципе не предназначенных для морского судоходства, попал на видео и в системы мониторинга, рассказы о неких «террористах» будут транслировать разве что откровенные информпомойки агресcора.
Даже такой «коллега» Пинчука как Олег Царев саркастически констатировал по данному поводу, что для российских карателей «всегда важно найти настоящего виноватого – крайнего и посадить его. Отреагировать». Более прямолинейными стали керчане, пишущие в соцсетях такое: «Все сгнило. Ржавое старье. Людей погубили. Нет прощения»; «Есть много фото этого чудо-монстра ещё на плаву, вид не очень, но кто-то выдал регистр»; «Интересно хоть один виновный сядет? Или только боцман? Как же те, кто укорачивал эти корыта, принимал их в эксплуатацию, эксплуатировал их, фрахтовал их».
Но тут примечательно и другое: как пишут отдельные медиа, в последние месяцы танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» перемещались между портом «Кавказ» в Керченском проливе и причалами нефтеперерабатывающих заводов на Волге. Так, «Волгонефть-212» в последние полгода дважды загружался мазутом на «Саратовском НПЗ» и один раз танкер доставил экспортное тяжелое нефтяное топливо с «Сызранского НПЗ»; оба этих завода принадлежат «Роснефти».
При этом владелец танкера «Волгонефть-239», компания «Волгатранснефть», в 2017 году победила в тендере на перевозку продукции «Роснефти» «в южном направлении на территории россии до 2022 года»; стоимость контракта на транспортировку 1,5 миллионов тонн нефтепродуктов составила около 3 миллиардов рублей. Более того, оба танкера на начало шторма давно пребывали в море и не возвращались в порты, несмотря на очевидные метеорологические прогнозы.
А потому карателям агрессора в данной ситуации придется решать традиционную «задачу трех тел»: бурно «расследуя» катастрофу, «не выйти на самих себя» то есть на ту самую подсанкционную «Роснефть».
