В 2026 году стали известны новые тенденции мошенничества с судовыми документами российского танкерного флота, связанные с их «страхованием», что стоит разобрать на очень характерном примере.
Танкер российского теневого флота «Paz» (бывший «Aulis») номер IMO 9233765 9 марта 2026 года вышел из Мурманска с грузом в 140 тысяч тонн российской нефти от «Газпромнефти» с формальным отправителем ООО «Варда» из Санкт-Петербурга и дальше следовал через Норвежское море в направлении Китая, по состоянию на 9 апреля он находился в районе Мадагаскара.
Это судно ранее пять раз перевозило российскую нефть в Индию и Китай и четыре раза перевозило венесуэльскую нефть в Китай.
На рейс 2026 этот танкер был заявлен под флагом Мозамбика, и раньше он пытался использовать флаг Кюрасао, что было заведомым фейком; формальным владельцем танкера указано оффшорную фирму «Noblefu Co Ltd» с Маршалловых островов, а экипаж состоял из 24 граждан Китая, включая капитана Цзянь Циньлонга (Zhang Qinglong).
Соответствующий танкер находился под санкционными списками США, ЕС, Великобритании, но при этом на описанный рейс продекларировал использование страхового сертификата немецкой компании «Seaguard P&I», при том, что в немецких источниках действительно нет никаких сведений о существовании или регистрации такой коммерческой структуры.
Ранее «Paz» пользовался страховыми сертификатами от подсанкционного российского страхового «тяжеловеса», а именно «ВСК», а его нынешний страховщик максимально специфичен.
Сайт структуры «Seaguard P&I» был образован в мае 2024 года, заявленный контактный номер зарегистрирован в Швеции, а по указанному адресу «Seaguard P&I» находится многоквартирный жилой дом по улице Боддербарг в гамбургском пригороде Пиннеберг.
При этом упомянутый контактный шведский телефонный номер 46760969651 одновременно используется в аналогичной роли структурой «Maritime Solutions Networld», позиционирующей себя ливанской компанией из Триполи, якобы предоставляющей услуги по регистрации судов.
Второй обнародованный контактный номер этой структуры, 963988737077, является сирийским, и абонентом обоих является Мохаммад Юссеф (Mohammad Youssef), выпускник одного из сирийских университетов, указывающий в социальных сетях страной пребывания Грецию и размещающий там собственные фото в шведском городе Мальме.
В соцсетях это лицо указывает на свой опыт работы в греческой судовладельческой компании «Eikano Shipping & Trading S.A.» с офисом в Пирее, на управление которой заведено одно судно, «Osprey Bulker» под флагом Панамы, IMO 9228265, и в ливанской компании «Tempus Maritime Sarl», которой руководит Нухад Шариф Абдалла (Nouhad Charif Abdalla).
При этом, владельцем и оператором для «Osprey Bulker» заявлены компании, имеющие тот же адрес в Пирее, а именно «Taco Maritime S.A» и «Kudos Maritime S.A.», со всеми этими структурами также связаны Али Шехадех (Ali Shehadeh), выпускник Арабской морской академии по египетской Александрии и его родственник Тахсин Шехадех (Tahsin Shehadeh).
Именно Тахсин Шехадех примечателен в том, что он длительный период до 1990 года занимал руководящие должности в сирийском порту Тартус, где традиционно имело широкое военное и разведывательное присутствие россия, а после 2010 года длительный период он работал в той же ливанской компании «Tempus Maritime Sarl».
До этого данный выпускник Дамасского университета был директором в «Tartous Shipping» и одновременно, как минимум с 2009 года он был генеральным секретарем в «Сирийской палате судоходства» («Syrian Chamber of Shipping»).
Именно в этой роли Тахсин Шехадех выступал в 2017 году на мероприятии «Греция и Арабский мир: представляя общее будущее», и в ноябре 2018 года на «7-мом Арабо-греческом экономическом форуме», организованных в Афинах «Арабо-греческой палатой» («Arab-Hellenic Chamber»).
Среди прочего в мероприятии 2017 года заявлялось участие греческого премьера Алексиса Ципраса и профильного министра по морским вопросам Кристоса Лампридиса. Примечательно, что «Сирийская палата судоходства» значилась в сирийских санкционных списках США, отмененных в июне 2025 года, после свержения режима Асада.
На Тахсина Шехадеха была записана и кипрская фирма «Eikano Trading Ltd» регистрационный номер ΗΕ 148339. Упомянутая «Tempus Maritime Sarl» до 2020 года оперировала тремя судами, а именно «Transocean» номер IMO 8114912, «Transfair» номер IMO 7627302 и «Transmed» номер 7396616, которые в дальнейшем были порезаны на металл в Пакистане и Индии.
Примечательно, что «Transocean» был замечен в порту Севастополя в феврале 2014 года, буквально накануне российской операции по захвату Крыма; напомним, что именно «Сирийская палата судоходства» была структурой, которая затем активно способствовала так называемому «сирийскому экспрессу» из оккупированного полуострова на Латакию и Тартус.
В то же время примечательно то, что на «страховых сертификатах» от «Seaguard P&I» указан совсем другой контактный телефон, уже немецкий, а именно 491729371436.
На этот номер заведены аккаунты тамошней гражданки Юлии Диттрих (Jule Dittrich) из семьи фотографа из саксонского Хемница Вольфганга Диттриха (Wolfgang Dittrich), никакого отношения к морской деятельности не имеющей и выставляющей в социальных сетях фотоотчеты о гонках, спорте, защите животных и фермерских протестах.
После публикаций о подозрительной деятельности «Seaguard P&I» в начале апреля сайт этой структуры seaguardpi.net прекратил работу.
Впрочем, сейчас очевидно, что более двадцати танкеров теневого флота, начиная с сентября 2025 года начали пользоваться «сертификатами» этой структуры.
По состоянию на апрель 2026 года, кроме «Paz», это была целая группа танкеров под флагом Мозамбика, морская администрация которого, очевидно, системно игнорирует заведомую фейковость «сертификатов» «Seaguard P&I».
Среди прочего, это танкеры «Stellar Beverly» номер IMO 9208069, «Fenghuang» номер IMO 9236248, «Hanson» номер IMO 9237412, «Tianma» номер IMO 9242120, «Rens» номер IMO 9242223, «7 «Lily» номер IMO 9294331 «Deyna» номер IMO 9299903.
Кроме этого, целые «флотилии» танкеров теневого флота с «сертификатами» от «Seaguard P&I» пользуются флагом Тонга, это «Global Star» номер IMO 9198082, «Freya» номер IMO 9238052, 9256975 «CLS» номер IMO и «TK Scorpio» номер IMO 9346732; равно как и флагом Камеруна, это танкеры «Deliver» номер IMO 9194983 «Aqua Live» номер IMO 9282792 и «Rcelebra» номер IMO 9286073.
Также «сертификаты» «Seaguard P&I» замечены у танкеров теневого флота «Fabule» номер IMO 9276573 и «Yfabulous» номер IMO 9276585 под флагом Малави, у танкера «Maisha» номер IMO 9232929 под флагом Экваториальной Гвинеи, у танкера «Noble Walker» номер IMO 9292981 под флагом Арубы, у танкера «Siren II» номер IMO 9337195 под флагом Гонконга и у танкера номер IMO 9392822 «Lotus» под флагом Сирии.
Все эти суда были замечены не только в нарушении санкционного режима и в перевозке российской и иногда иранской нефти и нефтепродуктов. Приведенные танкеры системно нарушали требования морской безопасности и экологические стандарты, в частности, путем отключения автоматических навигационных систем, осуществления перегрузки нефтепродуктов на якорных стоянках и проведения других опасных морских практик.
Впрочем, самой интересной можно считать историю с другим «счастливым обладателем» «сертификатов» от «Seaguard P&I», а именно с танкером номер IMO 9312872, которому сейчас в морских поисковиках дают названия «XD Leo» или «Provider», и якобы российский флаг, при том, что судно, ранее поднадзорное «Det Norske Veritas», отсутствует в классификационных перечнях «Российского морского регистра судоходства» либо «Российского классификационного общества», без чего флаг россии «законным способом» получить было бы невозможно.
Таким образом, очевидно, что афера с очевидно фейковыми «сертификатами» от не существующей «страховой» структуры «Seaguard P&I» не является инициативой отдельного судовладельца и ее нельзя объяснить чисто коммерческими, хоть и незаконными интересами.
Скорее всего, на нынешнем этапе танкеры теневого флота становятся токсичными для абсолютного большинства морских страховых клубов P&I, среди прочего из-за рисков попадания во вторичные санкции за получение страховых средств или за совершение страховых платежей.
В то же время, если у россии есть собственные или партнерские классификационные структуры, которые до сих пор могут обеспечивать теневой флот техническими документами, не рискуя при этом финансовой ответственностью, то подконтрольных россии клубов P&I просто не существует.
А перевод такого страхования на собственно российские «сухопутные» страховые компании в нынешних условиях, когда риски задержаний или всяческих инцидентов для теневого флота возрастают, образует для этих структур существенные риски, в частности, значительных финансовых требований от нерезидентов россии.
Это касается как коммерческого ущерба грузополучателей, так и требований, связанных с загрязнением моря, гибелью или травмами членов экипажа.
Таким образом, вероятно у топ-менеджеров теневого флота и возникла «гениальная идея» образовать, при описанном выше содействии сирийских морских функционеров и лоббистов Кремля в Германии, полностью фейковую «компанию», единственной функцией которой будет имитация «страхования судна».
То, что фейковое «страхование» танкера делает все последующие изданные по суду документы, как технические, так и коммерческие, по меньшей мере сомнительными — очевидно. Также очевидно, что имитация «страхования» танкера грубо нарушает требования конвенции MARPOL, в контексте отсутствия покрытия рисков загрязнения моря нефтью, и конвенции MLC, в формате необеспечения страхования несчастных случаев и других вызовов для членов экипажа.
Но наиболее интересно то — как отреагируют на такое «ноу-хау» собственно в сфере морского страхования, и речь не только об имеющейся нигерийской страховой морской структуре «Seaguard International Services», в которой описанные выше аферисты «одолжили» название, но обо всех участниках этого даже не серого бизнеса. Ведь если окажется, что судам можно относительно безболезненно пользоваться абсолютно фейковыми сертификатами по себестоимости создания сайта и двух телефонных номеров – в этой области начнутся сверхсложные времена. Но в реальности, очевидно, события будут развиваться другим путём.
