Когда весной 2022 года, после начала масштабного российского вторжения в Украину, деятельность одного из ключевых орудий глобального влияния Кремля, «Российского морского регистра судоходства» (РМРС), столкнулась с санкционной волной, это выглядело не только закономерной ситуацией, но и началом конца этого любимого детища российских спецслужб и наследника тотальной морской активности СССР
На самом деле, никто в россии никогда и не скрывал полную подконтрольность государству национального классификационного общества, как федерального учреждения, подчиненного Министерству транспорта, которое до 2023 года и являлось основателем РМРС, в дальнейшем «щедро поделившись» этой ролью с российским государством. Традиционную коммерческую природу и обычные юридические иммунитеты классификационных обществ по делам об ущербе, таким образом, россия заменила подчеркнуто публичным статусом и вероятными попытками применять к РМРС «государственные иммунитеты».
Причины этого ясны: санкции Евросоюза в 2022 году стали продолжением длительной эпопеи украинских национальных санкций против РМРС, начатых через пару лет после оккупации Крыма, где кремлевский регистр стал ключевым орудием перевода морского хозяйства «на российские стандарты». Помимо ограничений ЕС, весной 2022 года РМРС был исключен из Международной ассоциации классификационных обществ (IACS), но дальнейшие события доказали, что россия будет до последнего держать эту структуру на плаву.
И у Кремля в этом есть помощники, о чем свидетельствуют события последних лет в Лондоне и Женеве, где функционеры РМРС постоянно отмечаются на мероприятиях Международной морской организации (IMO) и в Европейской экономической комиссии ООН (UNECE). Только в 2025 году РМРС всячески рекламировал соответствующую деятельность на рабочей группе по парниковым газам Комитета по защите морской окружающей среды IMO, на рабочей группе по разработке Международного кодекса безопасности морских автономных надводных судов Комитета морской безопасности IMO, экспертной группы IMO по гармонизации сведений, семинаре IMO по системам сбора и хранения углерода.
Так же РМРС не скрывает собственную активность на Рабочей группе по перевозке опасных грузов, Комитету по вопросам безопасности водной перевозки опасных грузов и других конвенционных структур, действующих под эгидой UNECE, в частности, в рамках Европейского соглашения о перевозке опасных грузов по внутренним водным путям 2000 года. Именно Административный комитет этого соглашения одно время включил РМРС в достаточно узкий перечень рекомендованных классификационных обществ в сфере опасных грузов, чем РМРС активно манипулирует до сих пор; UNECE до сих пор указывает на якобы «признание» РМРС дунайскими Австрией, Румынией, Венгрией и Молдовой.
Более того, именно через указанный Административный комитет россияне провели и рекомендацию относительно другого российского классификационного общества, бывшего Российского речного регистра (теперь Российское классификационное общество), длительное время было «миноритарным» в системе «безопасности судоходства», и потому часто использовалось Кремлем как «прокладка» в тех сомнительных операциях, где «имиджем» РМРС «не рисковали бесполезно». В то же время теперь роли обоих классификационных обществ несколько смешались несмотря на различные персоналии фигурантов и «ареалы деятельности».
И потому не случайно, что в 2023 году именно подсанкционный РМРС обнародовал новые Правила осмотров судов внутреннего плавания в эксплуатации для Европейских внутренних водных путей 2-020101-066-E; очевидно, что они «покрывают потребности спроса» этой российской государственной структуры, которые до сих пор сохранились. Да и пути обхода санкций ЕС в РМРС явно сформировали: на его официальном сайте скрыли сведения о европейских структурах регистра, но при этом европейским клиентам советуют обращаться по всем вопросам напрямую в головной офис РМРС.
В 2023 году тогда еще новоназначенный гендиректор РМРС Сергей Куликов особо не скрывал, что санкции обходят через «действующие договоры признания с морскими администрациями» и через соглашения о сотрудничестве с ключевыми классификационными обществами, которые оптимизируют процедуру перехода на другой регистр. Сразу добавим, что этот Куликов, заменивший в декабре 2022 года в кресле гендиректора РМРС Константина Пальникова, имеет, как и огромное количество номинальных руководителей структур РМРС, очень непубличную биографию: известно, что до 2022 года он некоторое время был заместителем гендиректора, а ранее работал в тихоокеанских структурах РМРС.
Пальников, возглавлявший СМРС с 2015 года, был более «морской» фигурой: он плавал на латвийских судах, потом был замечен в российском морском бизнесе, но в РМРС пришел не «с холода», а через коридоры российского минтранса. Структура РМРС, в которой только официально трудоустроено более 400 человек, на подконтрольной россии территории максимально разветвленной, и пока напомним, что это российское федеральное учреждение имеет собственные структуры в оккупированном Крыму, а именно в Керчи, возглавляемую Дмитрием Бешенцевым, и в Севастополе, с Михаилом Лабунским, в виде «закрытого акционерного общества» «Морской Регистр Судоходства», к которому мы еще вернемся.
Но, кроме филиалов и представительств, у РМРС есть и дочерние структуры, а именно ООО «Морской инженерно-консультационный центр» с директором Василием Иконниковым, ООО «РС — Морской гарантийный сюрвей» с Игорем Абросимовым как руководителем и ООО «Инженерно-экспертный центр», возглавляемый Егором Сержантовым. Последняя структура примечательна тем, что из-за нее в этом году отмыли 26 миллионов рублей на «расчистке площадки» для последующего строительства «Инженерно-экспертного центра инновационной продукции» РМРС на территории СЭЗ «Санкт-Петербург Парнас». Все эти юниты отвечают в первую очередь за «бумажное обеспечение» РМРС, продуцируя его многочисленные технические правила и регламенты.
И они же используются для обслуживания таких флагманов российской военной промышленности, как судостроительные заводы «Янтарь», «Вымпел», «Адмиралтейские верфи» и Росатомфлот, за что РМРС получает от федерального правительства многомиллионные контракты. Отдельно приведем ООО «Рстех», основанное РМРС совместно с ООО «ТИМ — Управленческие решения» и ООО «Морское грузовое бюро», среди прочего ранее имело контракты на морские перевозки с федеральным «Тамбовским пороховым заводом» на 1,7 миллиона рублей. Но наиболее примечательным «внутренним явлением» является такое порождение РМРС как частная «Ассоциация Русский Регистр» («АРР»), текущие основатели и бенефициары которой тщательно скрыты; в то же время, до 2021 года ими были РМРС, казахстанское ООО «Русский Регистр Евразия» из Алматы и украинское ЗАО «Региональное управление в Украине РМРС» из Одессы, теперь в реестрах только смутно говорится о «смешанной собственности с иностранным участием».
В то же время постоянная связь «АРР» с РМРС следует из неизменного руководителя «АРР», Аркадия Владимирцева, работавшего в РМРС начальником службы международной сертификации до 2005 года, а теперь ставшего соучредителем многочисленных дочерних структур самого «АРР», типа ООО «Русский регистр – Московская инспекция», ООО «Русский регистр – Поволжье», ООО «Русский регистр – Международная сертификация» и т.д. «АРР» и Владимирцев, совместно с Сергеем Чуйковым являются и соучредителями ООО «Русский Регистр — Югозапад» в оккупированном Севастополе.
И интересен здесь не столько свежий «контракт» 59203501030150000170000 между «Русский Регистр — Югозапад» и «13-м Судоремонтным заводом Черноморского флота», как сугубо военной структурой Кремля, а то, что у этого севастопольского «Русский Регистр — Югозапад» есть минская дочерняя структура, «орган по сертификации систем менеджмента» «РР-БелЦентрСерт», «проводящий сертификацию в соответствии с требованиями национального стандарта Республики Беларусь» СТБ ISO 9001-2015 и стандарта ISO 9001:2015.
При этом «РР-БелЦентрСерт» активно зарабатывает на сертификации белорусских предприятий и учреждений широкого профиля, от минских заводов до Гомельского госуниверситета им. Франциска Скорины. При этом севастопольский «директор» указанного «Русский Регистр ЮгоЗапад» Алексей Потапенко является функционером его минской «дочки», так же как и Сергей Чуйков.
При этом в выявленных документах «РР-БелЦентрСерт» в качестве сотрудника выплыл некий ялтинец Николай Олефиренко, бывший «директор» в «Ялта-Агроснаб», «соучредитель» которой Геннадий Бойко является номиналом в «Торговом доме Массандра», как основного дилера продукции одноименного крымского винзавода. «Массандра» подконтрольна бизнес-империи кремлевских олигархов Ковальчуков; бывший директор самого завода Янина Павленко теперь является кремлевским «бургомистром Ялты» и в то же время «говорящей головой» российских спецслужб на всевозможных международных площадках. А другой «эксперт-аудитор в РР-БелЦентрСерт» ранее работала в белорусском государственном учреждении, а именно начальником отдела в «Лидском центре стандартизации, метрологии и сертификации».
Впрочем, деятельность структур «АРР» в Севастополе и Беларуси является лишь ярким примером цели создания этой частной сети под омофором РМРС: образование системы частных структур по «сертификации стандартов качества», причем не только в россии, но и на максимально широком пространстве, как дополнительную, удобную для использования российскими спецслужбами сеть. Под видом «сертификации на стандарты ISO» эта структура проникает не только в морскую отрасль, а во все критически важные структуры конкретной страны, от энергетики и телерадиовещания до учебных заведений и учреждений безопасности.
Впрочем, кроме «АРР» РМРС активно действует в третьих странах и напрямую, предлагая не только «классическую» морскую сертификацию, но и предоставление свидетельств на соблюдение Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве, что позволяет «держать руку на пульсе» в крюинговой деятельности, а также в «техническом наблюдении за морскими подводными трубопроводами», «плавучими буровыми сооружениями и морскими стационарными платформами» и «проведением операций по строительству, модернизации и утилизации» этих сооружений.
В измерении крюингов отметим, что изучение данного вопроса указывает на роль в бизнес-империи «БФ Танкер» и «Инок ТМ», Ришата Багаутдинова и российского олигарха Владимира Лисина, Евгении Путрайм, отец которой, Александр Путрайм, «по стечению обстоятельств», был начальником управления морских систем менеджмента РМРС.
Исследование данного вопроса также указало не только на связь этого международного спрута, подконтрольного российским спецслужбам, с империей «ЛУКойл», но и его влияние на сети крюинговых агентств по трудоустройству моряков на российский «теневой» танкерный флот.
При этом уклонение «БФ Танкер» и «Инок ТМ» от санкций цивилизованных стран проводилось путем их включения в имплементационное решение Еврокомиссии 2024/411 2024 года, о чем ряд европейских стран начал процесс проведения антикоррупционных расследований в 2025 году.
И потому совсем не удивляет, что указанный «Инок ТМ», поставляющий моряков на российский танкерный флот, является поднадзорной РМРС структурой, регистровый номер 37164, так же как и «БФ Танкер», с регистровым номером 49008. Так же подконтрольные РМРС подконтрольные «БФ Танкер» судна под флагом рф, которые перевозят нефтепродукты в интересах россии, а именно это «Balt Flot 1» номер IMO 9751872 (регистровый номер 141660), которой летом 2025 года оперировал в российских портах Балтики, это и “Balt Flot 2” номер IMO 9751884 (регистровый номер 141707), возвращавшийся в августе 2025 года на российские внутренние водные пути после нелегального судохода в порт оккупированного рф Мариуполя.
«Balt Flot 3» номер IMO 9751896 летом 2025 года (регистровый номер 141726) перевозил российскую нефть из Ростова-на-Дону в Черное море, подобный рейс совершал «Balt Flot 6» номер IMO 9751937 (регистровый номер 141798), такие же перевозки из Азова производил и “Balt Flot 4” номер IMO 9751913 (регистровый номер 141711), а их сестер-шип «Balt Flot 5» номер IMO 9751925 (регистровый номер 141783) возвращался в это время из Азова в Волгоград.
Кроме этого РМРС поднадзорны и другие компании судовладельцев российского танкерного флота, примером чего является ростовская «Конаро Шиппинг» (регистровый номер 68318), оперирующая подсанкционным танкером «Bavly» IMO 9621560, сам этот танкер так же поднадзорен РМРС (регистровый номер 111665). Так же, например, РМРС поднадзорна компания «Газпромнефть Шиппинг» из Петербурга (регистровый номер 22695), попавшая летом 2025 года в украинские санкционные списки, ее подсанкционный танкер «Gazpromnext Zuid East» номер IMO 9537109 также есть в списках РМРС (регистровый номер 081031), но под названием «Оренбург». Конечно это лишь отдельные примеры системной практики РМРС по обслуживанию российского танкерного флота.
Отметим, что Устав РМРС, утвержденный в 2014 году распоряжением министерства транспорта россии № МС-16-р, предусматривал представительства РМРС в Австрии, Болгарии, Вьетнаме, Германии, Гонконге, Кипре, Кубе, Мальте, Нидерландах, Польше, Республике Корея, Румынии, Сингапуре, Чехии и Швеции; филиалы РМРС в Казахстане, Финляндии и Хорватии; хозяйственные общества РМРС в Азербайджане, Бельгии, Белоруссии, Великобритании, Греции, Грузии, Испании, Италии, Китае, Латвии, Литве, ОАЭ, Панаме, Республике Корея, Туркменистане, Турции, Украине и Эстонии. Новый Устав РМРС, утвержденный в 2021 году распоряжением министерства транспорта россии № ВС-45-р, содержал тот же перечень, кроме Панамы, и в марте 2024 года распоряжением № ВС-44-р из этого перечня были исключены Австрия, Германия, Нидерланды, Румыния, Швеция, Финляндия и Хорватия.
На сайте самого РМРС содержатся сведения о структурах регистра в Азербайджане, Белоруссии, Вьетнаме, Гонконге, Грузии, Казахстане, Китае, ОАЭ, ЮАР, Республике Корея, Туркменистане и Турция; очевидно, что ряд до сих пор имеющихся структур, например в Болгарии, Кипре и Мальте, РМРС просто скрывает, да и сам его Устав является довольно условным источником сведений.
Дальнейший анализ ситуации свидетельствует, что большинство руководителей таких зарубежных структур РМРС являются россиянами с максимально непубличной биографией, но есть некоторые исключения. Например, в Баку действует структура РМРС, ООО «Maritime Register of Shipping», возглавляемое Гулиевым Шабан Адил Оглы, который работал в РМРС с 1993 года и возглавляет указанное ООО с 2008 года. При этом структуры РМРС в Азербайджане имеют еще отдельные подразделения на двух ключевых судоремонтных заводах государственного Азербайджанского Каспийского морского пароходства, а именно «Бибиэйбат» и «Зых», а сам Гулиев постоянно отслеживается на всяческих мероприятиях пароходства.
Очень вероятно, что родной брат этого функционера РМРС, Гулиев Игбал Адил Оглы, является постоянным московским функционером российских спецслужб на азербайджанскую тематику, президентом тамошнего «Центра кросс-культурных коммуникаций», экспертом Госдумы, Российского совета по международным делам, Российского газового общества и кремлевского «международного дискуссионного клуба» «Валдай». А вот «полный тезка» главы структуры РМРС на заводе «Бибиэйбат», Манафов Бахтияр Сархак Оглу работал 17 лет в «Особой государственной службе охраны Азербайджана», как структуры, отвечающей за безопасность руководящих учреждений и лиц этой страны.
В свою очередь, структуру РМРС в Казахстане возглавляет некий ноунейм, «молодой менеджер» Али Ахметкалиев, выпускник Санкт-Петербургского государственного морского университета, а в Батуми грузинское ООО «Морской Регистр Судоходства в Грузии» возглавляет другой «человек без биографии», Леван Сарджвеладзе. Приведенные примеры, впрочем, являются определенным исключением, что на других зарубежных структурах РМРС по меньшей мере формальными руководителями заявлены россияне.
Из них стоит упомянуть москвича Игоря Захарова, руководителя дочернего предприятия РМРС в Туркменистане, назначенного в 2020 году; ранее, в 2001-2004 годах этот функционер еще советского министерства обороны, работал в ООО «Аншип» и «Анроскрым», зарегистрированных в Темрюке, затем в федеральном агентстве морского и годового транспорта, в дальнейшем в фирме российской железной дороги «Блексиа ферри и инвестиции», имевшей контракты с российским Минобороны на перевозку техники в оккупированный Крым и в Калининградскую область. А с октября 2017 по апрель 2018 года Захаров был так называемым «министром транспорта» в оккупированном Крыму, за что получил с 2018 года украинские санкции.
А вот стамбульское АО «РМРС Классификация и сертификация судов» возглавляет Андрей Кулагин, которой ранее являлся заместителем председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга. Как можно констатировать, там, где биография функционеров РМРС вообще имеет следы в открытых источниках, эти лица далеко не случайны ни для российской государственной машины, ни для российских спецслужб. В то же время в публичном измерении прослеживаются максимально разветвленные структуры РМРС в Республике Корея и Китае.
В Корее ООО «РМРС» в Пусане сопровождается отдельным представительством РМРС и специальной «Группой осмотра судов по эксплуатации и техническому наблюдению в промышленности».
В Китае, кроме отдельного представительства в Гонконге, действует представительство РМРС в Тяньцзине, его филиал в Шанхае открыт в 2014 году и ООО «РМРС (Тяньцзинь)». Тамошний руководитель Петр Ванюков в 2023 году рассказывал об охвате «услугами регистра» более 400 китайских предприятий, среди них «почти 20 поставщиков услуг, 8 судостроительных, 10 ремонтных заводов», отдельно отмечая, что «45% совокупного штата специалистов РМРС в регионе – граждане КНР». В июле 2024 г. РМРС хвастался об «успешной проверке подразделения регистра в Китае» со стороны Морской администрации КНР.
В 2025 году РМРС, среди прочего, заявлял об аттестации китайских заводов «Changzhou Zhonghai Marine Propeller», которой производит гребные винты для флота КНР, «Qidong Qianhai Heavy Industry», строящего суда, буровые установки и морские платформы, «Deyang Rongfa Energy & Equipment», производящего стальные комплектующие судов, судостроительных «Shandong Julong Intel-Tech» и «Zhenjiang Huigang Machinery Equipment», строящих буксиры ледового класса, а также двигатели от Zichai Machines.
А в начале ноября 2025 года тот же Ванюков, его китайский «заместитель» и скорее смотритель Цао Хуэймин, и заместитель председателя всего РМРС Андрей Фасолько, ранее работавший от этой структуры в Сингапуре и Корее, были замечены на «рабочем совещании иностранных классификационных обществ» в китайском Нантуне.
Также Фасолько и лично гендиректор РМРС Куликов были замечены в сентябре 2025 года в корейском Пусане, где они встречались с корейскими судоремонтниками на кораблях «Orient Shipyard» и «Sunjun Shipyard», «имеющими устойчивые деловые связи с российскими транспортными и рыбопромышленными компаниями».
Но если в Корее и во Вьетнаме, где РМРС упорно «продавал» собственные услуги на «Vietnam Marine and Offshore Expo 2025» в Хошимине, РМРС явно стремится «сохранить и усилить позиции», то описанное сотрудничество РМРС с коммунистическим Китаем имеет все признаки симбиоза, с использованием регистра в качестве прокладки для обхода санкций и обслуживания не только китайских предприятий, которые имеют российские заказы по судостроительству и судоремонту, но и тех, кто являются весомыми компонентами собственно китайского экономического и военно-промышленного комплекса.
В таких условиях определить, где, собственно, в РМРС заканчивается сфера интересов Кремля и начинаются угодья китайских властей и спецслужб, довольно трудно. В этом измерении приведем характерную активность функционеров РМРС в Индии, которая в октябре 2025 происходила под зонтиком Индийской морской недели. На этом мероприятии представители РМРС, включая Куликова, активно лоббировали одобрение отдельного соглашения с Морской администрацией Индии о сотрудничестве, для «юридического закрепления полномочий РМРС» в сфере «конвенционного надзора» за индийскими судами.
Для «закрепления достижений» по влиянию на Дели РМРС пытался договориться о «расширении сотрудничества» с секретариатом Меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Индийском океане (IOMoU), близким к индийскому правительству и действовать при содействии должностных лиц Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО); при этом очевидно, что российское влияние там не меньше, чем в описанной выше ЕЭК ООН. Кому интереснее усиление влияния РМРС в Индийском океане — собственно Кремлю и его нефтяному флоту, или «китайским друзьям» регистра — вопрос открытый, а дальнейшие шаги Индии в этом измерении остаются трудно прогнозируемыми.
Деятельность РМРС на оккупированных территориях Украины остается максимально насыщенной. В этом направлении РМРС стал заметно активнее с 2022 года, поскольку ранее наиболее грязную работу в оккупированном Крыму выполнял «Российский речной регистр», но теперь уже не скрываясь, РМРС играет ключевую роль во введении «российских морских стандартов» на оккупированной материковой Украине.
В апреле 2024 года заявлялось об «аттестации РМРС «Центра подготовки и аттестаций плавсостава» так называемого «Севастопольского государственного университета», с особым акцентом на формировании в его составе «Азовского морского института» в оккупированном Мариуполе, где отметился упомянутый выше Михаил Лабунский, выпускник того же «университета».
В том же Мариуполе Лабунский недавно устроил селфи-тур, среди прочего с «переговорами» с Григорием Соболевским, «руководителем Мариупольского филиала» «Научно-исследовательского и конструкторского института испытательных машин, приборов и средств измерения масс» («НИКИМП»).
А в сентябре 2025 года Лабунской и его «заместитель» Александр Троицкий вручали «сертификаты соответствия системы менеджмента качеству стандарта ISO 9001:2015» для «Черноморского высшего военно-морского орденов Нахимова и Красной Звезды училища имени П.С. Нахимова», которое в оккупированном Севастополе занимается подготовкой российских военных, в том числе операторов беспилотных систем.
Да и помимо обслуживания «учебных структур» россиян в Севастополе, РМРС осенью 2025 года заявил об «осуществлении технического надзора» над «строительством главного буксира проекта NE060 на производственной площадке Судостроительного завода имени Б.Е. Бутомы» в оккупированной Керчи, с акцентом на якобы пригодность эксплуатации этого типа буксиров в Арктике.
А в августе тот же Лабунский издавал «документы классификации» на пресловутом долгострое «высокоскоростного пассажирского судна «Евпатория» проекта 23160 «Комета 120М»» на судостроительном заводе «Море» в оккупированной Феодосии. Напомним, что суда этого проекта, достраиваемые в Феодосии после рыбинского завода «Вымпел», в последние годы были в ряде скандалов из-за «специфических подходов к импортозамещению», из-за чего предшественники судна «Евпатория» сегодня не эксплуатируются, из-за вызовов безопасности, которые вынуждены учитывать даже россияне.
В целом, роль РМРС в обеспечении российской экономики на оккупированных территориях Украины существенно усилилась после 2022 года. и охватывает как порты и морскую инфраструктуру Крыма и Севастополя, так и азовские порты, а именно Бердянск и Мариуполь, чему есть ряд практических примеров.
Так, поднадзорное РМРС судно «Victoria V» номер IMO 9454125 под флагом рф, записанное на иркутскую фирму «Сибмаркет» (также поднадзорная РМРС, по номеру 66599) как владельца и ростовскую «Кречет» как судовладельца (поднадзорный РМРС по номеру 64645) в начале августа 2025 года загружалось зерном в Бердянске и производило там замену экипажа, страховщиком было московское «ВСК». Другое поднадзорное РМРС судно «Alfa-1» номер IMO 9045601 под флагом россии, записанное на московскую фирму «Ника Шиппинг» (так же поднадзорную РМРС, регистровый номер 64810) как владельца и ту же ростовскую «Кречет» как судовладельца в начале августа 2025 года загружалось коксующимся углем в Мариуполе, страховщиком судна был такой же московский «ВСК».
А поднадзорное РМРС судно «Sv. Nikolay» номер IMO 9482926 под флагом рф, записанное на ейскую фирму «Риверси Плюс» как владельца и судовладельца в начале августа 2025 г. загружалось коксующимся углем в Мариуполе, страховщиком судна было московское «Согаз». Поднадзорное РМРС судно «Grumant» номер IMO 9385879 под флагом рф, записанное на «Мурманское морское пароходство» как собственника и петербургскую «Балтийская фрахтовая группа» как судовладельца в 2024-2025 годах неоднократно вывозило зерно из Феодосии и Севастополя, страховщиком судна было московское «Росгосстрах».
А поднадзорное РМРС судно «Alpha Hermes» номер IMO 9924352 под флагом рф, записанное на ростовское «Альфа» как собственника и судовладельца (фирма поднадзорная РМРС по номеру 59932) в июне 2025 года загружалось зерном в Керчи, страховщиком судна было московское «Абсолют Страхование». Так же поднадзорное РМРС судно «Leonid Pesrtikov» номер IMO 9922122 под флагом рф, записанное на ту же ростовское «Альфа» как владельца и судовладельца в июле 2025 года загружалось зерном в Севастополе, страховщиком судна было московское «Абсолют Страхование». В свою очередь, поднадзорное РМРС судно «Nikolai Leonov» номер IMO 9922134 под флагом рф, записанное на ту же ростовскую «Альфа» как владельца и судовладельца в июле 2025 г. загружалось углем в Мариуполе, страховщиком судна было московское «Абсолют Страхование».
А поднадзорное РМРС судно «Fedor» номер IMO 9431977 под флагом рф, записанное на темрюкское «Аншип» (фирма также поднадзорна РМРС, по номеру 10814) как владельца и судовладельца в июле 2025 г. загружалось зерном в Феодосии, страховщиком судна было московское «СК Согласие».
Помимо грузовых операций, по которым поднадзорное РМРС судно изменяет порт назначения на Темрюк или Кавказ, такие суда часто становятся цепью рейдовой перевалки грузов с оккупированных территорий Украины. Среди прочего судно «Abinsk» номер IMO 8105741 под флагом Камеруна используется как такой накопитель в Керченском проливе.
В 2025 году на «Abinsk» производили загрузку зерна из крымских портов с использованием судов «Ant» под флагом рф номер IMO 8407230, «TQ Trabzon» (бывший «Kholmskii») под флагом Вануату, номер IMO 8611207, «Nadezhda» под флагом рф номер ИМО 8611221, «Isik 3» под флагом рф номер IMO 9031260, «Sofia» под флагом рф номер ИМО 9245263 и «Vera» под флагом рф номер IMO 8602957.
В свою очередь это зерно перегружалось с судна «Abinsk» на суда «Krasnodar» под флагом рф номер IMO 9296781, Chakravati под флагом Маршалловых островов номер IMO 9324071, и «Xin Hai Tong 22» под флагом Гонконга, номер IMO 9453250. Поднадзорным РМРС судном «Krasnodar» владеет краснодарская «Кубанская морская компания» (поднадзорна РМРС с номером 56776), а страховщиком московское «ВСК».
В контексте этой деятельности следует упомянуть о структуре «НИКИМП», активность которой в Мариуполе пытаются «легализовать» севастопольские функционеры РМСР типа Лабунского, поскольку упомянутое темрюкское «Аншип», судовладелец приведенного балкера «Fedor» давно является системным контрагентом этого оператора, переведенного россиянами в апреле 2022 года из Москвы в оккупированный Симферополь, как прокладку для «бюджетных закупок по паромным перевозкам» на Керченской переправе и других форм морских поставок из россии в оккупированный Крым.
Это следует из сведений о «крымских закупках» данной структуры с адресом в симферопольском «бизнес-центре «Крым-Плаза», при том, что на упомянутом «Аншипе» ранее работал описанный выше «экс-министр транспорта Крыма», а теперь руководитель офиса РМРС в Туркменистане Игорь Захаров. Поэтому достаточно риторическим становится вопрос: зачем в этой стране, связанной с россией паромной переправой, человек, ранее готовивший логистику по военным паромным перевозкам между российскими портами и Крымом, еще за десятилетие до его оккупации.
В этом измерении совсем не удивляет, что описанные выше судомеры в Крыму поднадзорных РМРС судов часто оперируются в терминалах, подконтрольных указанному «НИКИМП».
При этом довольно странное полное название «НИКИМП», которое, на первый взгляд, не имеет никакого отношения ни к паромам, ни к портам, ни к осваиванию на этом миллиардов «федеральных субвенций», имеет очень простое объяснение.
История НИИ весов и приборов, основанного в 1947 году на базе советских конструкторских бюро по минометам и Московскому исследовательскому заводу измерительных приборов, и переименованного в 1959 году в Научно-исследовательский и конструкторский институт испытательных машин, приборов и средств измерения масс, была напрямую связана с сертификацией и стандартизацией. Следовательно, контролировали эту структуру в КГБ СССР те же люди, что и РМРС, эта практика очевидно продолжилась и после 1991 года.
И именно поэтому, когда с 2014 года необходимо было сформировать дополнительную «управленческую структуру» для морских поставок в Крым, была использована именно эта «удобная» структура, находившаяся на тот момент в фактически «засушенном» состоянии. После внимания журналистов к деятельности «НИКИМП» ее «контракты» с 2023 года были скрыты. При этом бывший «директор» «НИКИМП», Андрей Фильчаков был ранее заявлен россиянами как «директор Крымского филиала» федерального предприятия «Росморпорт», и он был тесно связан клановыми узами с бывшим губернатором Московской области Борисом Громовым, и при нем делал карьеру именно в Подмосковье.
Нынешний директор «НИКИМП», Николай Зеленкевич, до 2014 года был директором Керченского морского торгового порта, в 2019 году был объявлен россиянами как «генеральный директор» «Крымских морских портов» и в «НИКИМП» он был переведен в 2024 году, при этом теперь в «НИКИМП» уже сформированы «филиалы» — Керченский, Севастопольский, Бердянский и упомянутый Мариупольский.
Сейчас в Феодосии и Керчи, как Бердянске и Мариуполе именно «НИКИМП» фактически становится ключевым «портовым оператором», которой не только оперирует причалами, но и буксирами и вспомогательным портофлотом.
Это доказывают заключенные «НИКИМП» «контракты» по расходованию средств, которые не так тщательно скрывают, как соглашения о получении финансирования. Например, именно «Мариупольский филиал» «НИКИМП» теперь оперирует захваченным в 2022 году украинским ледоколом «Капитан Белоусов» («контракт» 57726068393250001830000) и буксирами «Капитан Меркулов», «Капитан Маркин» и «Портовик» («контракт» 57726068393250002400000), а «НИКИМП» в целом — маяками и навигационными знаками Бердянска («контракт» 57726068393250002310000) и Донбасса («контракт» 57726068393250001460000), кроме того, «НИКИМП» организовывал в августе 2025 года подъем земснаряда «Меотида», затопленного в 2022 году в акватории Мариупольского порта как «своего имущества», для содействия использованию гавани для военных нужд россии.
Интересно, что «главную бухгалтершу» «НИКИМП», россиянку Светлану Перепечину из Кургана перевели в эту структуру в 2023 году из «Севастопольэлектротранса», и параллельно на нее заведена краснодарская структура «Эрудитпартнер» с миллионными доходами «с воздуха». Ну а «заместителем директора по безопасности мореходства» у «НИКИМП» является Владимир Гудков, бывший директор Астраханского филиала «Росморпорт». И потому уже никак не удивляет то, что «НИКИМП» в целом и его «Мариупольский филиал» в частности обслуживаются именно РМРС, с регистровыми номерами 65152 и 65711 соответственно.
Интересно и другое, а именно «контракт» от 25 июня 2025 года 57726068393250001720000 на 1782,5 миллиона рублей, которые «НИКИМП» должен был тратить на «суточную ставку аренды за непрерывную работу судна на линии» для теплоходов «Avangard» номер IMO 9522403 и «Slavyanin» номер IMO 8300169 под флагом рф. Соль ситуации состоит в том, что эти поднадзорные РМРС суда были повреждены ракетным ударом на Керченской переправе летом 2024 года, и по меньшей мере «Avangard» после этого никуда не перемещался; впрочем, очевидно, миллиардные средства на таком объекте списывать очень удобно.
И это явно не единичный случай, поскольку сейчас, в измерении «поиска виновных в топливном кризисе», бушевавшей летом 2025 года в россии и на оккупированных ею территориях, российские силовики отправили в московский изолятор крымского топливного магната Сергея Бейма, через «контракт» 2023 года «фирмы» «Аврора» (так же поднадзорня РМРС по номеру 55942) которого с «НИКИМП» последняя списала 224 миллиона за «услуги по перевозке грузов» через Керченскую переправу на пароме Conro Trader, номер IMO 7711763.
«Маленький нюанс» заключался в том, что 22 августа 2024 паром «Conro Trader» был серьезно поврежден ударом в порту «Кавказ», и ничего перевозить не мог; впрочем, в этой афере к «НИКИМП» никаких вопросов у российских силовиков не возникло и этот эпизод был скорее формой «слива» более неудобного для РМРС и «НИКИМП» контрагента.
Таким образом, РМРС является структурой, обслуживающей суда, порты и судостроительную отрасль, участвующие в военной логистике рф и в деятельности «теневого» флота и в морской деятельности на оккупированных территориях Украины; РМРС при этом является составляющей государственного управления россии и весомым орудием российских спецслужб.
В то же время, РМРС, по меньшей мере в тихоокеанском регионе, постепенно становится общим российско-китайским орудием, нацеленным в последнюю очередь на вопросы морской безопасности. Особого внимания заслуживает связи РМРС с такими структурами как «НИКИМП» и «АРР» и скрытая сеть инспекторов и филиалов РМРС в европейских странах.
Деятельность РМРС масштабно и системно нарушает требования Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, поскольку эта структура оперирует на оккупированных территориях Украины и способствует россии в установлении там контроля как якобы «государства порта» и «прибрежного государства»; также РМРС активно способствует отчуждению россией, через «НИКИМП», судов украинских владельцев, в частности в Мариуполе и Бердянске.
Манипулируя категориями морской безопасности и способствуя через предоставление классификационных документов, судам, судовладельцам и крюингам российского танкерного флота и флота, оперирующего на оккупированных территориях Украины, РМРС также нарушает требования конвенций MLC, SOLAS, MARPOL и STCW.
Кроме того, оперируя на оккупированных территориях Украины и работая с подсанкционным танкерным флотом, РМРС системно нарушает наложенные санкции и формирует пути их избегания; сам по себе РМРС системно обходит наложенные на него санкции ЕС, фактически продолжая оперировать в европейской юрисдикции. При этом деятельность РМРС способствует получению существенных поступлений в бюджет рф, от танкерного флота, от морских операций на оккупированных территориях Украины, от работы сертифицированных РМРС предприятий, которые теперь идут на военные нужды.
Поскольку РМРС является официально российским государственным учреждением и собственную деятельность особо не скрывает, то сотрудничество с РМРС со стороны морских администраций третьих стран и международных структур становится формой поддержки российской агрессии.
Так же деятельность РМРС по обслуживанию российского военно-промышленного комплекса, от судостроительных и судоремонтных заводов до учебных центров являются прямой формой привлечения регистра в дальнейшую милитаризацию россии. РМРС является важным элементом военно-промышленного комплекса россии и системно обеспечивает его функционирование.
Санкции цивилизованных юрисдикций должны охватить как сам РМРС, так и его дочерние компании, а также «НИКИМП» и сеть структур «АРР».
В настоящее время санкции против РМРС введены ЕС, но до сих пор не синхронизированы США, Канадой, Великобританией, Новой Зеландией, Австралией, Японией, а деятельность его дочерних компаний, «НИКИМП» и сеть структур «АРР» в настоящее время находятся без внимания международного сообщества.
При этом аналогичный подход должен быть применен и к «Российскому классификационному обществу», как структуры, занимающейся подобной РМРС практикой под прикрытием «обеспечения безопасности судоходства». Кроме того, должна быть прекращена деятельность РМРС в международных организациях, в частности ММО и в экономических комиссиях ООН, соответствующие рекомендации по признанию РМРС должны быть отозваны.
Учитывая ситуацию, логично, что должны быть прекращены соглашения о сотрудничестве с РМРС, заключенные другими классификационными обществами, морскими администрациями и меморандумами для понимания контроля порта.
