После публикации исследования АРК по российскому танкерному флоту, повлекшему экологическую катастрофу в Черном море, комментарий нашей Ассоциации предоставил Руководитель Института стратегических черноморских исследований и эксперт Международной Крымской платформы Андрей Клименко.
Сравнивая ситуацию по действиям российского танкерного флота в Балтийском и Черном морях Андрей Клименко указал, что «в любых морях возможно найти аналогии. Есть такие и в ситуациях в Балтийском и Черном морях в контексте Керченской катастрофы. На Балтике нет судов типа «река-море», но есть… рейдовая перевалка, как и в Керченском проливе и к югу от нее, где произошла авария танкеров с мазутом».
Эксперт уточнил, что рейдовая перевалка на Балтике — это район восточнее и западнее точки с координатами 59°52’26» N, 25°56’49» E. Он находится примерно в 12 милях от побережья Эстонии и 18 милях от побережья Финляндии вне территориального моря этих стран, но вероятно в их исключительных морских экономических зонах.
Андрей Клименко указал, что там есть несколько процессов, в частности район ожидания, когда суда, не только танкеры, идут в россию, там есть бункеровка, в том числе бункеровщиками из рф, где суда заправляются, принимают воду, возможно другие поставки. Также эксперт уточнил, что «там мы зафиксировали несколько случаев рейдовой перевалки, когда танкеры с сырой нефтью и нефтепродуктами выходят из рос портов и много дней там крутятся, пока не разгрузятся на мелкие… и уходят назад».
Относительно вызовов морской безопасности и окружающей среды господин Клименко указал, что «все обратили внимание на то, что сообщения о технических проблемах с танкерами из Балтики в последние недели «шли косяками»». Эксперт напомнил об аварийной ситуации с танкером «Eventin» номер IMO 9308065, произошедшей 10 января в 12 милях от побережья Германии у острова Рюген, то есть на границе территориального моря.
«Существовал и еще существует огромный риск, что судно дедвейтом 150 тысяч тонн (это как раз 1 млн баррелей), длиной 274.3 и шириной 48.04 метров, с осадкой около 15 метров, причем совсем неуправляемое, будет выброшено на берег или сядет на мель, другие объекты или столкнется с другими судами», добавил эксперт.
Также Андрей Клименко напомнил об инциденте с танкером «Jazz» номер IMO 9337327, следовавшего из российского порта Высоцк с грузом в Тунис, и 11 января потерпевшего неисправность с двигателем к северу от немецкого острова Рюген.
Тогда танкер пару часов дрейфовал и немецкое командование по чрезвычайным ситуациям в Куксхафене привлекло для помощи аварийно-спасательный буксир «Baltic», находившийся неподалеку от буксировки выведенного из строя танкера «Eventin». Эксперт добавляет, что после начального устранения неисправностей в 3 часа ночи проблемы снова возникли к северу от острова, и танкер снова вышел из строя, далее он снова шел с ограниченным режимом.
Андрей Клименко напомнил и чрезвычайную ситуацию конца декабря прошлого года, случившуюся через несколько дней после того, как к югу от финского порта Ханко у того же танкера «Jazz» вышел из строя двигатель и он долго дрейфовал в море. Тогда он шел без груза, за нефтепродуктами в российский Высоцк.
«Буксир и корабль «Turva» береговой охраны Финляндии тогда были направлены на место происшествия, и «Turva» стоял рядом со второй половины дня 30 декабря, был риск того, что якорь судна не выдержит, если ветры стали б слишком сильными», добавил эксперт.
Так же Андрей Клименко указал о том, что задержанный 25 декабря Береговой охраной Финляндии за диверсию против критической инфраструктуры и в дальнейшем арестованный танкер «Eagle S» номер IMO 9329760, «как обнаружила проверка государственного портконтроля, имел 32 технических неисправностей, три из которых составили угрозу безопасности плавания. В частности, речь идет о проблемах с противопожарной безопасностью, навигационным оборудованием и вентиляцией помпового отделения».
Эксперт указывает, что этот танкер находился в сером списке Парижского меморандума и в черном списке Токийского меморандума портконтроля. Клименко пишет, что тезис о том, что все танкеры, с возрастом более 15 лет – это «старые танкеры с плохим техническим состоянием», непрофессиональный.
На самом деле, добавляет эксперт, «главным критерием технического состояния танкера является наличие или отсутствие его в «белых списках», «черных списках» или «серых списках» международных меморандумов портового контроля», таких как Парижский или Токийский.
Клименко указывает, что в сентябре 2024 года из 99 танкеров, перевозивших сырую нефть россии из портов Балтийского моря, 28 были в «черных списках» международных меморандумов портконтроля, то есть они имели серьезные проблемы с техническим состоянием, и еще 37 находились в «серых списках» меморандумов портового контроля, то есть они имели устранимые проблемы с техническим состоянием.
При этом наибольшее количество находящихся в «черных списках» танкеров принадлежало судовладельцам из стран удобного флага, а также из Азербайджана и Индии.
Касательно мер по противодействию указанным вызовам морской окружающей среде и безопасности Андрей Клименко напомнил, что 24 октября в Риге состоялся Третий Парламентский саммит Международной Крымской платформы, собравший в столице Латвии делегации из более чем 30 стран мира.
Эксперт добавил, что «именно на этом событии украинская делегация (ее экспертная часть) впервые распространила этот наш доклад» о российском танкерном флоте и выразил уверенность, что тематика морского экспорта нефти и нефтепродуктов будет и в дальнейшем использоваться на мероприятиях Международной Крымской Платформы.
Также эксперт выразил уверенность в целесообразности предложений по применению и ужесточению имеющихся санкций против классификационных обществ («морских регистров»), способствующих деятельности российского танкерного флота.
