Новые публикации европейских медиа описывают процессы обхода санкций в рамках поставок топлива в россию с соответствующим крымским следом.
В августе «Reuters» сообщило о том, что в конце июля трейдеры выгрузили в рф из Южной Кореи примерно 30 тысяч метрических тонн нефтепродуктов. Согласно системам отслеживания судов «Kpler» и «Vortexa», состоялось два рейса танкера «Aram Khachaturian» номер IMO 9163752 под флагом рф с этим авиационным и дизельным горючим, нагруженным из резервуаров в контейнерном порту Ульсан, и доставленным в Находку и Владивосток.
Корейский владелец нефтепродуктов не называется, крайне вероятно, поставки состоялись с использованием терминала «Jeongil Stolthaven Ulsan Co., Ltd».
Эта поставка на фоне нынешнего энергетического кризиса в россии была первой из стран региона после февраля 2022 года, когда груз авиационного топлива был доставлен в рф из южнокорейского порта Йосу. В июле этого года россия пыталась приобрести еще 200 тысяч тонн топлива японского происхождения, так же через корейских трейдеров, но эти поставки не состоялись и японские власти заявляли о соответствующих ограничениях.
Примечательно, что в начале августа тот же «Aram Khachaturian» совершил рейс из Владивостока в Токио с неизвестной целью. Корейские власти не предоставляли комментарий по поводу июльской поставки.
Указанный танкер китайского строительства, бывшая «Maria Desgagnes», принадлежит ООО «Камчатская нефтебаза» из Петропавловска-Камчатского, с ежегодной прибылью в сотни миллионов рублей, контролируемой тамошним дельцом Кареном Арушаняном.
В бизнес-орбиту этого лица также входят камчатские фирмы «Брамс-Ойл», «Брамс-Бункер» и «ТВ-Причал», связанные с бункеровкой судов и торговлей топливом. «ТВ-Причал» также имеет совладельцами Василия Черновского и, через фирму «Колыманефтепродукт», Федосью Суханкину.
Черновский также контролирует камчатские фирмы «Морской стандарт» и «Морской траст», связанные с торговлей топливом и судоходством, а жительница Магадана Суханкина, входящая в тридцатку самых богатых женщин россии, является вдовой Михаила Суханкина, бывшего топливного магната регионального уровня.
Клан Суханкиных контролирует в Магаданской области ряд разнообразных бизнесов, от нефтебаз до гостиниц и аптек, Федосья Суханкина — депутат городской думы, а ее сын Виталий — депутат областной думы, в обоих случаях от «единой россии».
А их камчатский контрагент Арушанян позиционирует себя «активным членом армянской диаспоры Камчатки» и часть его бизнеса записана на жену Сону Арушанян.
Подконтрольный фирме «Камчатская нефтебаза» флот состоит из трех танкеров, кроме упомянутого «Aram Khachaturian» это «Arno Babajanyan» под флагом рф номер IMO 9163764 дедвейтом в 14 тысяч тонн китайского строительства, бывший «Lama», и небольшой номер флагом «Bram» 8910794, японской постройки, бывший «San Oh Maru».
При этом эпопею с переименованием упомянутого танкера в честь армянского композитора Бабаджаняна в 2020 году россияне сделали во Владивостоке пропагандистским мероприятием, на котором присутствовал тогдашний посол Армении в рф Вардан Тоганян, местное чиновничество и представители диаспоры.
Стоит сразу добавить, что в Южной Корее отсутствует собственно армянская диаспора и соответствующее лобби, поэтому нынешние сделки с топливом «Камчатская нефтебаза» крайне вероятно организовывала другими путями.
Примечательно, что «Arno Babajanyan» попал в 2025 году под санкции Евросоюза, Швейцарии, Канады, Великобритании и Украины за нарушение ограничений по торговле российской нефтью.
Он эксплуатируется на перевозке нефтепродуктов из Китая в российские порты Дальнего Востока и в северном завозе, поставляя топливо в чукотские порты Певек и Эгвеникот.
При этом судовладельцем для «Arno Babajanyan», а в отдельных источниках и «Aram Khachaturian» параллельно заявлена и камчатская фирма «Морской стандарт-бункер», которую контролирует через упомянутые структуры «Морской стандарт» и «Морской траст», а также «С.В.Комплекс» тот же Василий Черновский.
Владельцем для «Arno Babajanyan» несмотря на его фактическое оперирование структурами Арушаняна и Черновского, заявлена хабаровская фирма «Универсальная лизинговая компания», с формальной московской регистрацией, филиалом в Китае и скрытыми бенефициарами.
В то же время даже отдельные российские источники указывают, что контролирует «Универсальную лизинговую компанию» через прокладку «Регион Капитал» региональный хабаровский магнат Вадим Губкин, контролирующий на всем Дальнем Востоке россии сеть разноплановых бизнесов, от гостиниц и ресторанов Хабаровска и Владивостока, до добычи золота, охранного бизнеса, лизинга строительной техники и контейнерных терминалов на китайской границе.
При этом указывается и на то, что после 2022 года Губкин «активно пробует свои силы в Крыму», что его сын Илья Губкин проживает в канадском Ванкувере, а другие родственники в Латвии.
Крымский след Губкина достаточно тщательно скрыт, однако он прослеживается через российские реестры, а именно — через деятельность московских «специализированного застройщика» «Бархат» и ООО «НРК».
Губкин был генеральным директором в «Бархате» и затем это место занял Андрей Мазунин, при том, что Губкин является и совладельцем этой структуры, совместно с ООО «НРК», которое стало финансовым зонтиком многих российских застройщиков, в том числе и на Дальнем Востоке.
Примечательно, что в 2025 году «НРК» судился в Москве с Губкиным и другими совладельцами относительно долей в собственном капитале, но этот спор был выигран Губкиным с использованием «владивостокской подсудности», и этот процесс имел признаки операции прикрытия для перераспределения бенефициарами частиц в «НРК».
В свою очередь «НРК» связано с российской группой компаний «ПИК», включенной правительством рф в «список системотворческих предприятий» и заявляющей о своей деятельности в Крыму. Таким образом, причастность бизнес-империи Губкина к подсанкционным перевозкам нефтепродуктов и к коммерческой деятельности на оккупированном полуострове должна стать предметом новых исследований.
Следует указать, что Южная Корея, несмотря на декларирование правительством этой страны поддержки Украины в условиях масштабной российской агрессии, с 2022 года вводила санкции против рф в значительно меньшем объеме, по сравнению с Евросоюзом или США. Ранее эксперты указывали на активную деятельность в этой стране контролируемого Кремлем российского бизнеса.
Среди прочего отмечалось об активной деятельности в этой стране «Российского морского регистра судоходства» («РМРС»), как активного зонтика для подрывной деятельности российских спецслужб. Также указывалось на недавние попытки россиян выкупить в этой стране группы танкеров-газовозов для нужд арктических проектов от «Новатек».
Например, в июне представители подразделения «РМРС», расположенном в корейском Пусане, участвовали в мероприятиях сеульского Министерства океанов и рыболовства по «безопасности круизных судов» и пытались установить «особые контакты» с корейской береговой охраной, в частности «обмен сведениями, чертежами и проведением».
Среди прочего «РМРС» спекулирует поднадзорностью россиянам одного из самых крупных круизных лайнеров «Eastern Venus» номер IMO 9160011 под флагом Панамы, принадлежащего корейской фирме «Duwon Shipping Co Ltd» и оперируемого пусанской фирмой «Sungan Shipping Co Ltd».
Нынешние шаги властей Сеула, отказавшихся комментировать поставки топлива для нужд российского Дальнего Востока, где значительная часть этого ресурса будет использована для обеспечения военной группировки россиян, нельзя признать ни дальновидными, ни дружественными по отношению к Украине и ее стратегическим партнерам.
Таким образом, возникает необходимость включения в санционные списки не только Вадима Губкина, Карена Арушаняна, и подконтрольных им предприятий, но и их корейских контрагентов.
Соответствующее реагирование на попытки обхода санкций подтверждается и другим отрицательным примером, когда в июле около 30 тысяч тонн бензина АИ-92 было доставлено в Мурманск из марокканского порта Танжер. Как указывал «Reuters» соответствующую закупку и логистику, обеспечивал российский «Лукойл».
