У квітні ми опублікували розслідування щодо підроблених «страхових сертифікатів» російського тіньового флоту та відповідної «німецької компанії» «Seaguard P&I», пов’язаної з такими особами, як Тахсін Шехадех із «Сирійської палати судноплавства», із відповідною незаконною активністю у Криму.
У рамках результатів нашого розслідування відповідна інформація була направлена нами в уповноважені міжнародні органи та асоціації у сфері морської індустрії, а також до національних морських адміністрацій, до правоохоронних органів та санкційних підрозділів демократичних юрисдикцій.
У наших матеріалах наголошувалося, що афера з явно підробленими «сертифікатами» від неіснуючої «страхової» структури «Seaguard P&I» очевидно не є ініціативою окремого судновласника і не може бути пояснена виключно комерційними, хай і незаконними інтересами.
Найімовірніше, на цьому етапі танкери тіньового флоту стають токсичними для абсолютної більшості морських страхових клубів P&I, зокрема через ризик потрапляння під вторинні санкції за отримання страхових коштів або здійснення страхових виплат.
У той же час, хоча у росії є власні або партнерські класифікаційні структури, які все ще можуть надавати тіньовому флоту технічну документацію без ризику фінансової відповідальності, то страхових клубів P&I, контрольованих росією, просто немає.
Таким чином, цілком імовірно, що топ-менеджери тіньового флоту задумали створити за сприяння сирійських морських діячів та кремлівських лобістів у Німеччині абсолютно фіктивну “компанію”, єдиною функцією якої було б імітувати “судове страхування”.
У нашому дослідженні також констатується, що фіктивне «страхування» танкера робить усі наступні документи, видані на судно, як мінімум, сумнівними.
Також очевидно, що імітація «страхування» танкера грубо порушує вимоги конвенції MARPOL щодо відсутності покриття ризиків забруднення морського середовища нафтою та грубо порушує вимоги конвенції MLC у формі ненадання страхування від нещасних випадків та інших проблем для членів екіпажу.
Таким чином, фальшиве «страхування» російського танкерного флоту створює серйозні загрози морській безпеці, охороні навколишнього середовища та правам моряків, і в наших зверненнях ми просили всі зацікавлені органи та посадових осіб взяти це до уваги у всій своїй поточній діяльності.
У наших зверненнях наголошувалося, що асоціації судновласників, моряків, страхові клуби P&I, а також національні морські та прапорові адміністрації, міжнародні організації та меморандуми про взаєморозуміння мають розробити ефективні механізми протидії фальшивому «страхування» танкерного флоту.
Ми вже отримали низку важливих відгуків на наші звернення, а 6 травня Генеральний директорат фінансової стабільності, фінансових послуг та ринків капіталу Єврокомісії (FISMA) офіційно повідомив нас про те, що наше дослідження питань шахрайського страхування низки танкерів, пов’язаних з росією, дуже цінно для визначення політики Євросоюзу щодо тіньового флоту.
FISMA також запевнила нас, що Євросоюз залишається непохитним у своїй рішучості боротися з тіньовим флотом, про що, зокрема, свідчать понад 630 суден, внесених до санкційних списків на даний момент, включаючи останні, прийняті в рамках двадцятого пакету санкцій від квітня 2026 року; наше співробітництво з Єврокомісією з цього питання буде продовжено.
