Как мы многократно писали ранее, основой незаконного «торгового судоходства» агрессора с оккупированных территорий Украины была «сирийская логистика», включая порт Тартус.
Теперь, после запрета новыми сирийскими властями ввоза любых «российских» товаров, включая и продукцию с оккупированной территории, данный «коридор» явно вошел в «зону турбулентности».
Ранее мы писали о том, как балкер под флагом рф астраханского «Крейн Марин Контрактор» «Matros Shevchenko» номер IMO 9574195 «завис» на рейде египетской Александрии, куда он был перенаправлен вместо Сирии.
Также сейчас «Lloyd» пишет о том, что балкер «Damas Wave» номер IMO 8915299 в начале января вышел из подсанкционного порта Феодосии и следует по Средиземному морю, якобы в ливийскую Мисурату.
Это судно ранее называлось «Golden Yara», оно оперировалось до 2021 года вьетнамскими собственниками от «Vinaship — Haipong,» и было покрыто документами Вьетнамского регистра судоходства.
Теперь, крайне вероятно, судно связано с ливанской структурой «Cedar Marine Services Sal».
Эксперты от «Lloyd» отмечают, что такой «ливийский маршрут» является новым, и что после падения режима Асада россияне пытаются «наладить поставки» на территорию подконтрольную ливийскому Правительству национального единства.
При этом не исключено, что такими «гуманитарными» поставками Кремль пытается повлиять на упомянутые ливийские власти с целью расширения своего военного присутствия, «плавно перемещая» его с Сирии.
На этом фоне достаточно интересная ситуация происходит с упомянутой «Крейн Марин Контрактор», дочкой «Объединенной судостроительной корпорации» агрессора, разместившей 23 января в ряде московских и севастопольских информпомоек «джинсу» о том, что «севастопольский морской порт с 2022 года практически не функционирует».
В данном «бунте на коленях» состоящем из набора намеков, прямо понять, что стряслось с «Крейн Марин Контрактор» сложно.
Но скорее всего этих деятелей из оккупированного Севастополя в нынешних условиях настойчиво «попросили», а у данных «зерновых операторов» остались там некие «инвестиции в инфраструктуру» в Инкерманской бухте, причем с их слова «неясно, как это будет сочетаться с текущими ограничениями и сложной экономической ситуацией».
Как будут пытаться перестроить свою «зерновую логистику» оккупанты после краха «сирийского экспресса», покажет ближайшее время.
