В подконтрольных агрессору «севастопольских медиа» всплыла история о гибели 24 января на борту крупного рыболовного судна «Avunda Reeefer» под флагом Панамы девятнадцатилетнего Ивана Литвинова, «выпускника морского колледжа» фейкового «Севастопольского государственного университета» и, среди прочего, игрока команды в американский футбол «Севастопольские титаны».
Некая публичность данной ситуации была связана с тем, что родители обвиняют в гибели сына офицеров экипажа, и не могут получить для похорон тело, якобы «застрявшее» на борту находящегося у Японии судна, далее занимающегося промыслом тунца, либо же «потерянное» в морге порта Рабаул Папуа–Новой Гвинеи.
Естественно спецслужбы агрессора не упускают возможность имитации «международного сотрудничества» в виде «пляски на костях» Литвинова, но сама история интересна совсем в другом: ситуацию исследовали Борис Бабин и Олеся Цибулько.
Со слов родителей погибшего моряка, работавший в машинном отделении Литвинов захотел в январе досрочно списаться с рейса, за что капитан якобы захотел «неустойку» в 400 тысяч рублей.
Через десять дней после рапорта о списании на Литвинова якобы «упал стальной лист обшивки» в два центнера, размозжив ему голову.
В этой детективной истории отметим, что как «простодушно» пишут информпомойки оккупантов, экипаж «Avunda Reeefer» «на 95 % севастопольцы и крымчане», а набирал их некий крюинг «Морской менеджмент», и якобы судно «находится в техническом управлении компании «Yustar Groop Ltd», зарегистрированной на Мальте».
Простая проверка показывает, что в составе экипажа «Avunda Reeefer» номер IMO 9072824 действительно «засветились» несколько крымчан, как по украинским, так и «российским» документам.
Но данное судно, построенное в 1994 году в Японии, поднадзорное японскому регистру «Nippon Kaiji Kyokai» и занесенное в базу Североатлантической рыболовной комиссии, сменившее два названия «Marine Phoenix» и «Amber Lily», а также и флаг с либерийского, имеет помимо якобы «мальтийского судовладельца» «Yustat Group Ltd», к которому мы еще вернемся, и владельца — некую фирму «Lilium Shipping CO. S.A».
И вот данная структура, а вернее структуры, позволяет «широко открыть дверь» в насыщенную жизнь международной рыбной мафии, связанной с оккупантами. Во-первых одна «Lilium Shipping CO. S.A» зарегистрирована в столице Панамы как классическая «фирма-прокладка», но вот ее контакты, емейл и телефон, полностью совпадают с данными крупной греческой компании «Laskaridis Maritime S.A.», в свою очередь являющейся судоходной «отраслью» греческой корпорации «Alimia Group».
Ранее «Laskaridis Maritime S.A.» всплыла в истории, связанной с захватом 27 ноября 2016 года нигерийскими морскими пиратами рефрижератора «Saronic Breeze» под панамским флагом, с якобы «экипажем из россиян и украинцев».
Впрочем «россияне» там были скорее всего такие же, как и «американский футболист» Литвинов, поскольку экипаж набирался структурой «Центр подготовки моряков», как «украинско-греческой крюинговой компанией», зарегистрированной как раз в Севастополе по адресу улица Рыбаков, 5 в Камышовой бухте.
И вот, по «удивительному стечению обстоятельств», на том же адресе до оккупации числился «севастопольский филиал представительства компании «Fishing Company S.А.»».
Напомним, что данная структура являлась оффшором, на которое были записаны суда Госрыбагенства Украины, включая и судно «Ivan Golubets» о деятельности которых наша Ассоциация проводила ряд расследований.
Как писало само Госрыбагенство в 2022 году «по результатам проведённых внутреннего и международного аудитов …выявили финансовые нарушения в деятельности компании Fishing Company S.A. В результате чего 29 августа 2022 года был уволен с должности Михаил Герман и назначен новый директор».
Данный «греческий след» позволяет связать и наши расследования по рыбоконсервной деятельности и на оккупированной, и на не оккупированной территории Украины, включая и злополучный «Аквамарин», и судя по всему теперь понятно, откуда, собственно, в его банках появлялся тунец.
Впрочем, у «Lilium Shipping CO. S.A» есть и другие клоны, и речь не только об одноименных фирмах в Сингапуре и Роттердаме. Наиболее интересна тут связка этой структуры на морских ресурсах с адресом по улице Куйбышева 33/8 в Санкт-Петербурге, где зарегистрировано АО «Югрефтрансфлот».
Данная структура агрессора не просто занимается эксплуатацией в его интересах Мирового океана. Среди прочего, как заявлял в 2022 году член совета директоров компании Виктор Кот, «многоцелевой арктический транспортный рефрижератор двойного назначения типа «Иван Папанин»», разрабатываемый «Югрефтрансфлот», «может быть оснащен контейнерным комплексом ракетного оружия «Калибр-К»».
Как «куратор проекта» Кот указывал, что «для этого потребуется три стандартных грузовых контейнера, которые могут быть поставлены на борт и разгружены на берег 40-тонными судовыми кранами».
«Куратор» Кот заявлял, что «сможет обслуживать инфраструктуру Северного морского пути, научных и военных баз в Арктике без ледокольного обеспечения», очевидно в рамках глобального потепления как одной из стратегических преступных целей российской агрессии.
Примечательно что при этом «Югрефтрансфлот» не гнушается называть себя членом «Alpha Reefer Transport GmbH» из Гамбурга, а также и членом «BIMCO». Но наиболее интересно тут другое.
Сам «Югрефтрансфлот» до оккупации Крыма был зарегистрирован как украинское предприятие, наследник госструктур «Югрыбхолодфлот» и «Югрефтрансфлот», возникших как преемники «Севастопольского производственного управления транспортного и рефрижераторного флота»; как несложно догадаться, зарегистрирован «Югрефтрансфлот» был именно по севастопольской улице Рыбаков, 5.
Связи «петербургского» «Югрефтрансфлота», Севастополя и «Lilium Shipping CO. S.A» достаточно очевидны. Например, некий капитан Сергей Стрекач, выпускник севастопольского Первого Украинского морского института в своем резюме публиковал работу сначала на судах «Югрефтрансфлот», до 2016 года, а потом на судах «Lilium Shipping CO. S.A» .
Более того, электронный адрес «Югрефтрансфлот» в российских реестрах совпадает с контактами петербургской компании «Морской менеджмент» по адресу Большая Посадская, 12, и очевидно именно этот крюинг и устраивал будущий труп Ивана Литвинова работать в машинном отделении «Avunda Reeefer».
Впрочем, это далеко не все. Учредителями питерского крюинга «Морской менеджмент» являются Рефат Бариев и Владимир Андреев, при этом «полный тезка» Андреева до сих пор является и директором украинского публичного акционерного общества «Югрефтрансфлот».
До оккупации данная структура успела «отличиться» и аферой с продажей крана Севастопольскому рыбному порту, и арендой земли под «паромную переправу» у горсовета, и естественно зарегистрирована она также на севастопольской улице Рыбаков.
Также и Рефат Бариев, и нынешний руководитель питерского «Югрефтрансфлота» Дмитрий Киселев в 2002 году зарегистрировали в Севастополе все в том же доме по улице Рыбаков ООО «Мыс Прибойный».
Ну а далее и питерский «Югрефтрансфлот», и «клонированный» оккупантами «Мыс Прибойный» стали «основателями» севастопольской структуры «Порт Лебяжий ЛТД», также «клонированной» оккупантами с соответствующей украинской фирмы.
Среди прочего этот «порт» обозначен оккупантами как отдельный незаконный элемент «морского пункта пропуска» с «грузопассажирским терминалом» и «судоремонтным предприятием» на причалах 235-237, а также и на западном берегу Камышовой бухты.
И теперь, когда окончательно понятно, что причастных к убийству Ивана Литвинова стоило бы искать не в экзотическом Рабауле, а на севастопольских Камышах, вернемся к «мальтийскому судовладельцу», упомянутому севастопольской пропагандой, явно с намеком на «злокозненную Европу», да и «чисто случайно» с двойной «опечаткой» в названии.
Тут все тоже достаточно очевидно: «Yustat Group Ltd» появилась на Мальте в 2014 году и она оперирует флотом с такими «классическими мальтийскими названиями» как «Alma», «Salgir», «Belbek», «Angara» и та самая «Avunda Reefer». Отрадно, что организаторы данной аферы с «европейской релокацией» судов «Югрефтрансфлот» столь много знают о крымских реках, и об Ангаре, притоке Салгира, и даже о скромной гурзуфской речушке Авунда.
Это отметили не только мы; два года назад «Africa Port & Ships» писала о той же «Alma», номер IMO 9140968, что «Yustat Group связан с «Югрефтрансфлот», бывшим заявленным собственником «Alma», чей главный офис был в крымском Севастополе, Украина».
В этой истории стоит особо упомянуть, что в недавнем решении Еврокомиссии 2024/411 тот самый «Yustat Group Ltd» под номером IMO 6254341 заявлен не как мальтийский, а как греческий судовладелец, да и на своем сайте данный «севастопольский изгнанник» указывает адрес по улице Цимиски в Фессалониках. В этой истории греческих следов достаточно много, включая и прежнего владельца «Avunda Reefer», «Roswell Navіgation Corp», что безусловно станет предметом дополнительных исследований.
