Озвученные военным командованием агрессора якобы «планы перегруппировки войск» с правобережной Херсонщины обсуждаются в оккупированном Крыму не только в оценке сроков дальнейшей деоккупации, но и касательно функционирования так называемого «сухопутного коридора», по которому агрессор противоправно пытается перевозить грузы из россии, через Мариуполь и Мелитополь, в оккупированный Крым.
Учитывая простые арифметические расчеты, очевидно что последующий контроль за районом Берислава объективно существенно приближает Вооруженные Силы Украины как к Армянску, так и к Чонгару, через которые и идет данный преступный «коридор».
Поэтому нынешние «успокаивающие» заявления фейкового «первого заместителя министра транспорта» оккупантов Николая Лукашенко, о том что якобы «отвод войск с правого берега Днепра в Херсонской области не скажется на поставках товаров в Крым» в данном контексте выглядят очевидной пропагандой.
И пока фейковый «губернатор» Севастополя Развожаев внезапно «вспомнил», после трех месяцев бурных рассказов о «дронах, взрывах и учениях», что он по образованию «не военный а историк» и заявил, что «исторические оценки решения по Херсону давать преждевременно», командование ВСУ заявило 9 ноября об освобождении еще 12 населенных пунктов Херсонщины.
Как заявил в обращении 9 ноября Президент Украины Зеленский, «нужно понимать: никто ниоткуда просто так не уходит, если не чувствует силы. Враг не делает нам подарков, не делает «жестов доброй воли». Мы все это боремся». При этом городской голова Мелитополя Иван Федоров заявил, что агрессор преступно пытается сделать оккупированный город «логистическим центром на юге Украины», очевидно именно в рамках «сухопутного коридора».
При этом 10 ноября Европейский парламент официально заявил о ратификации соглашений Евросоюза с Украиной и Молдовой по упрощению трансграничной перевозки грузов. Два новых соглашения об автомобильном транспорте являются частью ответа на сбои в транспортных секторах Украины и Молдовы, вызванные вторжением россии в Украину.
«Поскольку украинское воздушное пространство было закрыто для гражданских перевозок, а морской экспорт сильно ограничен, Украине необходимо найти альтернативные пути автомобильного транспорта для экспорта своих запасов зерна, топлива, продуктов питания и других соответствующих товаров», говорится в заявлении.
Таким образом инфраструктурная логистика агрессора и соответственно цивилизованных стран Европы вошли в прямое соревнование между собой, с достаточно очевидным конечным результатом не в пользу Кремля. Это становится важным условием для дальнейшей де-оккупации территорий Украины.
