Як повідомила 15 травня турецька преса, балкер «Polar King» номер ІМО 8711320 під прапором росії починаючи з 8 травня проводив незаконні скидання стічних вод, перебуваючи в Егейському морі у турецькому територіальному морі приблизно у 4 милях від берега на рейді порту Аліага.
Судно належить російській компанії “Еко Шиппінг” з Архангельська, яка обіймається обслуговуванням морських перевезень вздовж траси Північного морського шляху, а також у Середземному морі та в Перській затоці, протиправна діяльність підконтрольних цій структурі суден відбувалася й у портах окупованого Криму.
В останні роки проти цієї компанії запроваджені санкції з боку Великобританії, Канади, США та України.
“Еко Шиппінг” управляється компанією «Арктик-Транс», яка належить Артему Андрєєву, сину керівника організованого злочинного угрупування з того ж самого Архангельська Руслана Андрєєва, вбитого біля свого будинку 20 років тому.
Раніше “Еко Шиппінг” контролював брат нинішнього бенефіціара, раніше судимий за насильницькі злочини Павло Андрєєв, ця фірма серед іншого обслуговує на Півночі росії інтереси корпорації «НОВАТЕК» та діяльність основних операторів російських проєктів зі скрапленого газу «Ямал СПГ» та «Арктик СПГ-2» Леоніда Міхельсона та Геннадія Тимченка.
Примітно, що “Еко Шиппінг” позиціює себе як “екологічно дружня” структура, оскільки займається репутаційним проєктом зі збору металолому, яким максимально засмічені арктичні узбережжя росії.
Цей прожект, який вплинув й на назву компанії, реалізується через структуру “Арктіквтормет”, але займаються ним відповідні архангельські ділки насамперед тому, що арктичні рейси часто є логістичним “проваллям” через відсутність зворотніх вантажів, а тому судна забивають металобрухтом, щоб не йти у баласті.
Втім, судна “Еко Шиппінг” перевозять не залишки радянської військової махіни, розкиданої Арктикою, але й цілком сучасні російські озброєння. Прикладом, той самий «Polar King» в останній час здійснював рейс з Архангельська в турецькі порти Мерсін та Ґемлік, та у сирійський Тартус, а на початку квітня вийшов із вантажем із Санкт-Петербурга та Калінінграду у Середземне море.
Нинішня ситуація на «Polar King» була зумовлена поламанням фекальної помпи (насосу), через яку судно не могло позбутися переповнених місткостей для зберігання стічних вод. Капітан балкера Олександр Булигін та представники “Еко Шиппінг” Матвій Нестеров та Михайло Мороз у цій ситуації вирішили не виходити з портового рейду за дванадцятимильну зону для скидання фекальних вод, оскільки судно було “вже оформлене”, та “зливати потихеньку вночі” зазначені води прямо на рейді.
Очевидно, що таке скидання становить грубе порушення Додатка IV до конвенції MARPOL, а також норм турецького природоохоронного та морського законодавства.
Такі дії становили істотні ризики забруднення прибережних акваторій та завдання шкоди морським біоресурсам і можуть розглядатися як порушення встановленого режиму судноплавства та природоохоронних вимог прибережної держави.
При цьому «Polar King» є підконтрольним у вимірі технічної безпеки “Російському морському регістру судноплавства” (“РМРС”), з регістровим номером 906556, саме це товариство й надавало балкеру завідомо фейкові документи про стан судна.
Так, свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами було видане “РМРС” зазначеному балкеру в китайському порті Чжоушань інспектором Воробйовим А. у січні 2025 року із зазначенням, що ці системи начебто є справними, надалі стан обладнання на судні очевидно ніхто не перевіряв.
Крім того, й свідоцтво про відповідність вимогам Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобігання забруднення, видане “РМРС” для “Еко Шиппінг” в Архангельську у травні 2024 року та “оновлене” у серпні 2025 року має усі ознаки суто формальної “індульгенції”.
Таким чином кейс з «Polar King» не тільки учергове підтверджує небезпеку підконтрольних російським бенефіціарам суден для морських довкілля та безпеки, але і яскраво доводить справжнє ставлення “Еко Шиппінг” до екології, всупереч штучно формованому раніше іміджу цієї структури.
