В последнее время аспектам кадрового обеспечения российского «теневого» танкерного флота стало уделяться определенное внимание, но его основной фокус касается бизнеса, напрямую связанного с нефтяной империей Кремля.
При этом под российской юрисдикцией до сих пор находятся несколько крюинговых структур, являющихся дочерями мощных глобальных морских корпораций, и следует разобраться, насколько их деятельность сопоставима с санкционным режимом и безопасностью судоходства, в том числе и в измерении нефтеперевозок.
Начинать соответствующий анализ следует с российской дочери такой глобальной структуры, как «CMA CGM», как одной из крупнейших судоходных корпораций мира, принадлежащей марсельскому миллиардеру Рудольфу Сааде, унаследовавшему ее у отца Жака Сааде, полвека назад переведшего свою коммерческую деятельность во Францию из Ливана.
Рудольф Сааде является кавалером Почётного легиона и членом Коммерческого совета США, его корпорация уделяет огромное внимание пиару и спонсорству спортивных процессов, включая Тур-де-Франс и недавнюю Олимпиаду в Париже.
Основой деятельности «CMA CGM», так же как и приобретенной ею двадцать лет назад другой глобальной структуры «Delmas Shipping», со штаб-квартирой в Гавре, являются морские контейнерные перевозки и формально торговые линии этой корпорации, в том числе черноморские и балтийские, не включают российские порты.
Впрочем, недавно всплыло «интересное совпадение», когда менеджер грузинского офиса «CMA CGM», Гоги Чурквеидзе, в то же время возглавлял азербайджанскую «Aegis Voyage Shipmanagement» из Сумгаита, подмеченную в роли ISM менеджера подсанкционного танкера «Luna», номер ИМО 9258868 под флагом Вьетнама.
Это судно в январе 2025 года вывезло из российского порта Усть-Луга 100 тысяч тонн нефти марки «Urals» стоимостью 38,7 миллиона долларов при посредничестве подконтрольной россиянам компании из ОАЭ «Fuel and Oil Dynamics FZE».
Поэтому следует внимательнее исследовать деятельность российской дочери корпорации «CMA CGM», петербургской фирмы ООО «СМА ШИПС РУС», налоговый номер 7840061499 с таким директором как Роман Баранец. Именно эта крюинговая структура, учредителями которой является «СМА ШИПС СИНГАПУР ПТЕ. ЛТД» из Сингапура и российское ООО «СИЭМЭЙ СИДЖИЭМ РУСЬ», была сформирована в 2017 году и с того времени имеет у россии лицензию по трудоустройству моряков 20117781343.
Никаких препятствий в ведении бизнеса от российских властей этой структурой с офисом в бизнес-центре «Стелс», за последние несколько лет не замечено, и за 2024 год она задекларировала чистую прибыль в 35,4 миллиона рублей.
Впрочем, «CMA CGM» работает в россии значительно древнее, с начала ХХІ столетия, в том числе через упомянутую выше ООО «СИЭМЭЙ СИДЖИЭМ РУСЬ», налоговый код 7705563140, декларирующий функционал в сфере разнообразных перевозок, владеет основателем французского «СИЭМЭС ВОРЛДВЙД», а директором Михаила Почтарева.
Господин Почтарев является классическим «мультидиректором», поскольку за ним числятся еще пять фирм, очевидно разных бенефициаров, примечательной из которых разве что московское ООО «ЭЙРБАС РУС», налоговый код 7706644169, то есть российская дочь французской корпорации «Airbus».
Но его неизменное директорство в российских структурах «CMA CGM» началось довольно давно, когда в 2009 году сообщалось, что тогдашний директор российского филиала CMA Владимир Гликсон будет заменен норвежцем Яспером Педерсеном, и что «в переходный период управлять бизнесом будет Михаил Почтарев».
Впрочем, в дальнейшем Педерсен довольно быстро прекратил сотрудничество с «CMA CGM» в целом и «укоренился» в топ-менеджменте украинских логистических компаний, а вот относительно Почтарева фраза «ничто не более постоянно, чем временное» оказалась пророческой.
Впрочем, значительно интереснее персона Олега Шаботина, бывшего многолетнего соучредителя «СМА ШИПС РУС», исчезнувшего из соответствующего перечня в 2024 году.
Этот человек много лет возглавлял российские дочерние структуры другой глобальной судоходной структуры, а именно «Marlow Navigation». Официальная история этой корпорации начинается с 1982 года и основателем корпорации называют голландца Германа Эдена, причем офисы компании с самого начала действовали с регистрацией как в Нидерландах, так и на Кипре и в Германии.
Шаботин, в свою очередь, «отметился» как главная «говорящая глава» российского офиса «Marlow Navigation», как минимум с 2003 года, и возглавлял он ныне прекращенные ЗАО «Марлоу Навигейшн Россия» и ООО «Марлоу Навигейшн Калининград», а также и нынешнее ростовское ООО «Марлоу Навигейшн Рус», где он одновременно является генеральным директором.
В то же время фактически офисы «Марлоу Навигейшн Рус» работают в Петербурге и Владивостоке, а в Новороссийске фактической структурой от Marlow Navigation стала основанная в 2015 году компания ООО «Санрайз Марин», налоговый код 9204004521, основателем которой был сначала Борис Эзри, а затем Андрей Бугримов.
«Санрайз Марин» имел в первые годы существования «рабочее название» «Marlow Navigation Taurica», и именно под таким брендом открывался ее первый новороссийский офис, упоминание об этой компании есть и на официальном сайте «Марлоу Навигейшн Рус».
При этом ни при создании этой структуры, ни в последующем особо не скрывалось, что ее основной «целевой аудиторией» являются крымские моряки; в социальных сетях есть сообщения о деятельности, по меньшей мере, в Севастополе и Керчи рекрутеров Marlow Navigation «под зонтиком» именно «Санрайз Марин», которая координировала в этих городах соответствующие «теневые офисы».
В этом контексте неудивительно, что упомянутый Бугримов родом из Керчи, а приведенный Эзри получал российский налоговый номер 920455539058 в Севастополе и там именно в 2015 году приобрел квартиру, за которую, впрочем, в дальнейшем начал судиться с продавцами. Но деятельность «Санрайз Марин» примечательна для нашего исследования в другом измерении.
Дело в том, что главный российский офис «Marlow Navigation», так же как и «CMA CGM», как это следует из открытых источников, набирает моряков прежде всего на контейнеровозы и балкеры.
Но среди десятков объявлений 2025 года офиса «Марлоу Навигейшн Рус» в Петербурге мы нашли не менее двух должностей на танкерах, а именно старшего и, соответственно, второго помощника капитана на танкеры под флагом Германии «Seamarlin» номер IMO 9380489, «Seaconger» номер IMO 9352298, оперирующихся «German Tanker Shipping GMBH» из Бремена.
И по «странному совпадению» на морском портале «Magic Port» эти оба судна в августе 2025 года были указаны как находящиеся под санкционным риском, поскольку они многократно заходили на загрузку в Новороссийск, откуда вывозили нефть в порты Средиземного моря.
Не вдаваясь в рассуждения, насколько в принципе «безопасной» для перевозок «конкурентных грузов» контейнеровозами или балкерами «недружественных россии стран» становится должность судового офицера с российским гражданством, отметим, что формально трудоустройство сотен россиян машинными и палубными офицерами именно из петербургского офиса «Марлоу Навигейшн Рус» отвечает заявлениям этой компании о сотрудничестве с «более 130 судовладельцами» из Германии и Нидерландов, очевидно нескольких бенефициаров.
Но если проанализировать вакансии, размещаемые для крымчан новороссийской «дочкой» «Marlow Navigation», «Санрайз Марин», то там процент предложений на танкеры значительно больше, а объявляемые ставки жалованья на должностях – несколько ниже. В морских чатах 2023 года об этих вакансиях писалось, что «пока к индусам на Nautica посылают».
Вполне вероятно, что речь идет о грузинском крюинге «Nautica», специализирующемся на поставках экипажей именно в танкерный флот, зарегистрированный прежде всего в ОАЭ и имеющий, в том числе и индийских судовладельцев. Среди прочего в обнародованных летом «Nautica» вакансиях нами была обнаружена опция на танкер «The Sauce» под флагом Либерии, номер IMO 9315769, который в 2025 году возил российскую нефть и из Новороссийска, и из Усть-Луги.
В любых обстоятельствах очевидно, что «Санрайз Марин» предлагает вакансии со «стартом» контракта не только на суда европейских операторов, но в первую очередь в российских черноморских портах, а потому соответствующие танкеры там будут нагружаться явно подсанкционной продукцией.
Также заслуживающей внимания деталью является то, что именно «Санрайз Марин» предлагает своим клиентам-морякам «банковые счета в Казахстане», очевидно во избежание санкционных ограничений в расчетах, очевидно, что такие «особые опции» наиболее интересны членам экипажей подсанкционных судов.
В то же время следует добавить, что описанная выше деятельность именно Marlow Navigation пересекается с «CMA CGM» не только в лице Олега Шаботина, еще двадцать лет назад демонстрировавшего на морских форумах полное владение всем «закулисами» крюинговых агентств Нидерландов.
Интересно то, что именно описанные выше российские дочери «Marlow Navigation» и «CMA CGM», совместно с еще двумя крюингами Санкт-Петербурга, «Бризе Шиппинг» и «Нева Шиппинг Менеджмент» основали в 2018 году «Потребительское общество взаимного страхования» Ассоциация», налоговый номер 7840084538, которое затем в октябре 2022 года было ликвидировано.
Такой P&I «на минималках» был очевидно выдуман российским руководством «Marlow Navigation» и «CMA CGM» как форма имитации «соответствия требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве» в части ее требования гарантирования ответственности судовладельца перед моряком. Неудивительно, что в дальнейшем ту же идею обсуждали в «Ассоциациях компаний по подбору, обучению, найму и трудоустройству моряков» (NCP «Acstes»), президентом которой, как уже нетрудно догадаться, является тот же Олег Шаботин.
Впрочем, в эту структуру входят не только «Marlow Navigation» и «CMA CGM», но и российские дочерние структуры «V.Ships» («Балтик Гроуп Интернешнл Новороссийск» и «Балтик Гроуп Интернешнл Санкт-Петербург»), «Bernhard Schulte Ship Management (BSM)» С.Петербург»), «Danaos Shipping» («Данаос-Раша») и так далее.
Данная Ассоциация и ее «говорящая голова» Шаботин в последние годы также отметились в обсуждении попыток обхода санкций в сфере выплат и трансфера моряков с российскими паспортами, а также в крайне примечательной ситуации, когда они публично требовали от мид рф «содействия» в решении вопроса «частых отказов морякам в китайських визах».
Из действительно оперативного реагирования российских дипломатов по такому требованию, зная российскую бюрократию, стало очевидно, что описанное объединение крюингов покровительствуется в Кремле не только и не столько их европейскими «родительскими компаниями».
Это доказывает и привлечение других упомянутых крюинговых компаний в деятельность «теневого» флота, что становится очевидным на примере упомянутой сети «Балтик Групп», часто использующей название «Baltic Group International Ltd».
Соответствующие фирмы, это ЗАО «Балтик Гроуп Интернешнл Новороссийск», налоговый код 2315018573 и АО «Балтик Гроуп Интернешнл Санкт-Петербург» налоговый код 7808033560 и лицензия на трудоустройство моряков 15201601, а вторая из упомянутых фирм в российских реестрах прямо указана с вышеприведенной английской фирмой «V.Ships», а именно «ВИ ШИПС ЮКЕЙ ГРУПП ЛТД».
Также в россии действует ЗАО «Балтик Гроуп Интернешнл Дальний Восток», налоговый код 2508051760 с директором Сергеем Новоселовым. Кроме того, все эти структуры указаны в документах «V.Ships» 2021 и 2024 годов как дочерние, а топ-менеджерами корпорации в россии указаны именно Владимир Феокистов, Сергей Новоселов и Виктор Ходаков.
«V.Ships» является частью «V.Group Holdings Limited», зарегистрированной в Монако и имеющей штаб-квартиру в Лондоне и более 60 офисов в 30 странах, ее большая часть принадлежит американской структуре «Advent International» из Бостона. Поэтому не удивительно, что на веб-ресурсах российской «Балтик Груп Интернешнел» речь не идет ни об учредителях, ни об руководящем менеджменте компании, кроме единичного упоминания о Феоктистове, ни об ее общем статусе в российской юрисдикции.
В то же время сами эти ресурсы признают наличие структур «Балтик Груп Интернешнел» в Риге, Батуми, Тбилиси, Астрахани, Архангельске, Петербурге и Новороссийске, при том, что с 2025 года новороссийский офис вообще виртуально «перенесли» в Грузию и советуют морякам связаться с ними с местными операторами и менеджерами компании, а указанный адрес в Риге, 17A, Duntes iela, LV-1005, совпадает с местным офисом классификатора «Bureau Veritas» и с местной дочкой той же «CMA CGM», а именно «CMA CGM Latvia, SIA» и другими морскими структурами. В Грузии данная структура действует в виде «Baltic Group International Georgia Ltd», зарегистрированной в Батуми из VAT Number 211374047.
В то же время из русскоязычных морских порталов следует, что «Балтик Груп Интернешнел» также действует в Таллинне, Клайпеде, а также в Самаре, Находке и Калининграде. В Таллинне действительно зарегистрирована одноименная фирма «Baltic International Group OÜ» с кодом 14016884 и адресом Harju maakond, Tallinn, Kesklinna linnaosa, Narva mnt 7-636, 10117, а в Клайпеде зарегистрирована фирма «Baltic Group International 142062212 и по адресу Klaipėdos m. sav. Klaipėdos m. Jono g. 10.
Анализ вакансий от всех офисов «Baltic Group International Ltd» свидетельствует, что они активно и массово набирают членов экипажей именно на танкеры. Например, из батумского офиса этой корпорации в конце 2024 года были трудоустроены на должности на танкере «Free Spirit» номер IMO 9409259 россиянин Александ Шеин четвертым механиком и россиянин Денис Костырский третьим помощником.
В начале 2025 года это судно, активно перевозящее российские нефтепродукты, изменило название на «Spirit 2» под флагом Панамы и затем Палау, но это не помешало его включению 17 июля 2025 года Великобританией в санкционные списки именно за перевозку российской нефти в третьи страны, а в августе 2025 года танкер вез российскую нефть из Усть-Луги в сторону Суэцкого канала.
Так же нами выявлено, что батумский офис этой корпорации в октябре 2024 года трудоустроил Эльчина Мехеранова на должность третьего помощника на танкер «Shusha» номер IMO 9779941. Этот танкер под флагом Азербайджана попал в июле 2025 года под санкции Евросоюза, за перевозку российской нефти в третьи страны.
Добавим, что этот самый офис в 2021 году трудоустраивал Лашу Гогратчадзе на должность третьего механика на танкер «Thunderbolt» номер IMO 9388742. В этом историческом случае примечательно не только следующее неоднократное изменение судном флагов и названий, на «Suria» и «Fondeya», и включение этого судна в последующем в санкционные списки за перевозку российской нефти Великобританией, Евросоюзом, Канадой и Австралией, а то, что на время описанного трудоустройства танкер напрямую оперировался именно «V.Ships UK».
Также новороссийский офис «Baltic Group International Ltd» в 2024 году трудоустроил Евгения Коржунова электромехаником на танкер «Zumba» номер IMO 9689160, под флагом Маршалловых островов, а Ссергея Добичина капитаном на танкер «Prive Angel» номер IMO 9397468. Эти суда на морском портале «MagicPort» в августе 2025 года были указаны как находящиеся под санкционным риском, из-за вероятных перевозок российской нефти.
А калининградский офис этой фирмы трудоустраивал Акакия Чикладзе капитаном на танкер «BW Lara» IMO 9269257, которой теперь, под названием «Earth» также фигурирует в группе санкционного риска, что и неудивительно, ведь в августе 2025 года он перевозил российскую нефть из Приморска в сторону Суэцкого канала.
Таким образом, анализ работы глобальных крюинговых корпораций свидетельствует об их привлечении как к комплектации экипажей российских танкеров «теневого» флота, так и к работе с моряками оккупированных территорий Украины и одновременно о системном врастании российского топ-менеджмента этих крюинговых корпораций как в формат глобального морского бизнеса, так и в деятельность российской управленческой системы морской индустрии, плотно переплетенной с деятельностью спецслужб россии, постоянно наращивающих соответствующую активность.
Данная деятельность грубо нарушает требования UNCLOS, MLC, STCW и комплексную резолюцию IMO по вопросам безопасности на море, что указывает на необходимость тщательного и более сознательного подхода к выявлению и пресечению деятельности нарушителей, их санкционному преследованию и совершенствованию механизмов привлечения к ответственности компаний и лиц, фактически осуществляющих широкое сотрудничество с россией как государством-агрессором.
