Введенные 24 февраля 2025 года новые системные санкции против российского океанического танкерного флота повышают актуальность выявления нарушений такими судами международного морского права, тех рисков, которые составляет их эксплуатация для морской безопасности и морской окружающей среды, и вероятностных провокаций, где эти танкеры готовятся в роли орудия.
В качестве примера можно привести группу крупнотоннажных танкеров, оперирующихся российским подсанкционным бенефициаром «Совкомфлот», более 80% акций которого принадлежат российскому государству, таких как «Liteyny Prospect» номер IMO 9256078, «Sakhalin» номер IMO 9249128, «Ladoga» номер IMO 9339313 и «Zaliv Baikal» номер IMO 9360128.
Все эти суда в последние годы осуществляли масштабные перевозки российских нефтепродуктов в поддержку финансирования агрессии против Украины, в том числе из портов Дальнего Востока «Liteyny Prospect» был также отмечен на Балтике, а «Ladoga» на Черном море.
«Совкомфлот» оперировал этими судами, меняя их флаги, через ряд компаний, таких как зарегистрированные в Петербурге подсанкционный «Южный флот» («South Fleet Ltd») и «Инвест флот» («Invest Fleet Ltd»), но по состоянию на 2025 год эти танкеры, кроме «Zaliv Baikal», оперированного через «Starfish Ship management» из ОАЭ и поднадзорного Индийскому регистру судоходства, «перекочевали» под российский флаг и находятся, по состоянию на конец февраля 2025 года, в дальневосточных российских портах.
При этом «Инвест флот» — это классическая прокладка, с «фантастическим» уставным капиталом в 10 тысяч рублей. Реестры оккупантов скрывают менеджеров этой структуры, но через ее электронные контакты можно увидеть роль в ней Геннадия Семенова, также аффилированного с другой структурой «Совкомфлота», а именно новороссийского «Новошипинвеста», и управления этой прокладкой со стороны подсанкционной «СКФ Арктика». Схожая ситуация наблюдается и со структурой «Южный флот».
При этом «Liteyny Prospect», «Sakhalin» и «Ladoga» используются агрессором под прикрытием технических документов о якобы «морской безопасности» от «Российского морского регистра судоходства», и одновременно танкеры «Liteyny Prospect», «Ladoga» и «Zaliv Baikal» используют страховые документы «Ингосстрах».
Напомним, что упомянутый «морской регистр» агрессора с 2014 года активно используется захватчиками для установления собственных противоправных «стандартов» на оккупированных территориях Украины, а с 2022 года эта федеральная структура рф была исключена из Международной ассоциации классификационных обществ.
Среди многочисленных совместных афер «Ингосстраха» и «Российского морского регистра судоходства», направленных на отмывание огромных средств путем имитации аварий и, соответственно, уничтожения застрахованных судов в Мировом океане, стоит привести дело рыболовного сейнера «Ivan Golubets», который затонул под флагом Грузии в июле 2019 года после пожара в машинном отделении в исключительной экономической зоне Мавритании в Атлантическом океане.
Как тогда доказало техническое расследование морской администрации Грузии, а также властей Мавритании, пожар на сейнере начался буквально через несколько часов после вступления в силу страхового полиса от «Ингосстраха», а само судно не соответствовало никаким техническим требованиям, несмотря на имеющиеся на нем документы от «Российского морского регистра», включая противопожарные сертификаты.
При этом очевидными исполнителями этой аферы, приведшей и к человеческим жертвам стали члены экипажа сейнера, стали как россияне, так и граждане из оккупированного Крыма, которых затем срочно «эвакуировали» из Нуакшота российские «дипломаты».
Наше внимание к этой истории пятилетней давности не случайно. Ведь сегодня, когда описанные выше большегрузные российские танкеры переводятся под флаг агрессора и имеют очевидные ограничения в собственной коммерческой эксплуатации на глобальном уровне, и одновременно очевидно имеют огромные проблемы с техническим состоянием, ничто не помешает аферистам из «Совкомфлота» провести подобную аферу, с уничтожением танкера якобы из-за «технического инцидента» и с последующим отмыванием страховых средств.
При этом полуфейковость формальных судовладельцев описанных танкеров, таких как «Южный флот», «Инвест флот», и тому подобное, будет явно способствовать попыткам избегания ответственности как владельцам нефтепродуктов, так и «Совтрансфлота».
Примером этого стали нынешние трагикомические «процессы» в российской юрисдикции по «привлечению к ответственности» по экологической катастрофе на Черном море лиц, которые сознательно не смогут возместить миллиардный ущерб, сопровождающийся и тем, что как «внезапно оказалось», продекларированные страховые средства не возместят экологический ущерб.
Поэтому вопрос масштабных катастроф и аварий с участием российского танкерного флота, с целью отмывания страховых средств является лишь вопросом времени.
Поэтому требуют внимания дополнительные санкционные практики, против не только «Совтрансфлота», российских регистров судоходства и «Ингосстраха», а также и против подконтрольных агрессору судов танкерного флота, в том числе и вышеупомянутых, и, кроме того, также связанных с этими структурами контрагентов, в частности в третьих юрисдикциях, через которые и происходят масштабное отмывание средств агрессора, и в будущем могут быть проведены описанные выше провокации.
