Грецькі судновласники та російський тіньовий флот

У березні низка аналітичних ресурсів європейських країн нагадала, що з 2022 року грецькі судновласники розгорнули кампанію з перепродажу великотоннажних танкерів, які перевозили російські вантажі, проте й досі ключові корпорації цієї країни грають вагому роль у російському тіньовому флоті.
Серед сумнозвісних “лідерів” в оперуванні танкерами, які транспортували у 2025 році сотні тисяч та навіть мільйони тонн російської нафти слід пойменувати “Dynacom Tankers Managament Ltd”, “Minerva Marine Inc”, “Polembros Shipping Ltd”, “Kyklades Maritime Corp”, “New Shipping Ltd-Lib”, “Stealth Maritime Corp SA”, “Marine Trust Ltd-Mai”, “Star Marine Management Inc”, “Eurotankers Inc” та “SR Navigation SA”.
При цьому попре чисельні розслідування, які прямо доводять порушення санкцій буквально десятками танкерів цих структур, вони не просто оминають санкційні списки, але й залишаються вагомими лобістами інтересів Кремля у Євросоюзі.
Прикладом, ще минулого року доводилося, що афінська компанія “Dynacom Tankers Managament Ltd” експлуатувала танкер «Eleni», номером ІМО 9432062 для переведення нафти з Усть-Луги до індійського порту Парадип, при чому екіпаж танкера для цього був сформований, у тому числі за участю підконтрольних рф кримських крюїнгових агентств, таких як “Sydyma”.
“Dynacom Tankers Management Ltd” або “DTM” номер IMO 1527598 була заснована у 1991 році як дочірня структура корпорації, яка виникла у 1974 році, вона контролює щонайменш 74 танкери й на цю корпорацію системно працюють понад 5 тисяч моряків.
“DTM” має дві компанії-клона, одну з реєстрацією в афінській Гліфаді, а іншій у ліберійській Монровії, її власником є грецький магнат Гіоргі Прокопіу (George Procopiou), якій також контролює структури “Dynagas Ltd” та “Sea Traders S.A”, що контролюють відповідно перевезення газовозами LNG та різноманітних вантажів балкерами.

Гіоргі Прокопіу у 2024 році мав статок в 3.7 мільярди доларів та намагається вкладати отримані у морській сфері доходи у сферу нерухомості, серед іншого він придбав у лютому 2025 року грецьку готельну групу “Astir Palace Vouliagmenis”. У 2023 році він був пойменованим як Обличчям грецького судлноплавства року та надалі його прізвище було у списку Lloyd’s на 14-му місці у світі за рівнем впливовості у морському судноплавстві.
При цьому Гіоргі Прокопіу відрізняється публічною гострою критикою скорочення використання нафтопродуктів, як палива та активно лобіює проти запровадження відповідних заходів з декарбонізації в IMO та у нормативних актах Євросоюзу.
Капітали цього магната 1946 року народження успадкують його чотири доньки, які вже активно працюють, так саме як і їх чоловіки у морському бізнесі. Прикладом його донька Маріелена (Marielena Procopiou) тепер контролює танкерну корпорацію “Akrotiri Tankers”.
Іншим “лідером” серед грецьких компаній, які беруть активну участь у російському тіньовому флоті, є заснована у 1996 році афінська компанія з реєстрацією на Маршаллових островах, “Minerva Marine Inc” номер IMO 1774869, що оперує більш ніж 70 суднами. Засновником та бенефіціаром компанії був грецький магнат Андреас І. Мартінос (Andreas J. Martinos), а тепер корпорацію контролює його син, Андреас А. Мартінос , із капіталом приблизно у 2 мільярди євро.
Примітно, що інші танкери цього ж бенефіціара, які контролюються через “Thenamaris Inc”, перевозять нафтопродукти між США, Канадою та Францією з використанням “чистих” танкерів під прапорами Греції та Мальти. Саме з “Thenamaris Inc” родини Мартінос у свій час й була виокремлена “Minerva Marine Inc”.
Примітно, що танкери “Minerva Marine Inc” переважно використовували мальтійський прапор та залучення цієї корпорації в обслуговування інтересів росіян в останні роки викликало негатив саме з боку мальтійського морського бізнесу.
У вересні 2025 року мальтійська преса ув’язувала бізнес родини Martinos з корпорацією “Alkagesta Ltd”, яка контролюється ділками з Азербайджану Аднаном Ахмадзадой та Камраном Агаевим та займається нафтоторгівлею у Середземномор’ї. Також стверджується, що “Minerva Marine Inc” контролює ліберійську компанію “Rourke Services Ltd”, через яку проводить власні операції.
Примітно, що виконавчим директором у “Minerva Marine Inc” є Афанасіос І. Мартінос, власник іншої морської корпорації “Eastern Mediterranean Maritime Limited”, що контролює 74 танкери; таким чином у відповідному бізнесі чітко простежується його замикання на “широку родину” Мартінос. Більш того саме Афанасіос І. Мартінос раніше очолював згадану вище “Astir Palace Vouliagmenis”, у наступному продану клану Прокопіу.
Примітно, що дочірні компанії “Minerva Marine Inc” є не лише на грецьких Хіосі та Калімносі, але й у Манилі та в Одесі, де вони виконують ролі крюїнгових компаній з набору екіпажів. В Одесі дочірньою компанією від “Minerva Marine Inc” є утворена у 2007 році “Мінерва Менінг Ейдженсі” код 35357983, із директоркою Лілією Гюндюз.
Іншою грецькою корпорацією, міцно пов’язаною із російським танкерним флотом, є афінська “Polembros Shipping Ltd” заснована у 1974 році, що наразі володіє десятками танкерів. Півсторіччя діяльності цієї компанії вона перебувала у власності Спіроса М. Полеміса (Spyros M. Polemis) із родини судновласників Андрос (Andros), та розвиток цієї компанії відбувся через перевезення нафти, яку видобували у Північному морі. Тому не дивно, що ця корпорація має реєстрацію у британському місті Сент-Олбанс, номер 01158957.
Рівень впливу цієї корпорації на глобальний морський бізнес посвідчує обрання Спіроса М. Полеміса у 2006 році головою “Міжнародної палати судноплавства” (ICS), та й “Міжнародної федерації судноплавства” (ISF).
При цьому корпорація “Polembros Shipping Ltd” мала колаборацію із концерном “Gunvor”, який замовляв у ній танкери, нагадаємо що у “Gunvor” простежуються міцні зв’язки із російським нафтовим бізнесом. Втім, покійний Спірос М. Полеміс та його брат Адам Полеміс грали у “російську рулетку” й раніше, буквально з часів розпаду СРСР.
Тоді брати Полеміс контролювали зареєстровану у Ліберії “Springwell Navigation Corporation”, яка проводила всілякі масштабні фінансові оборудки із накопиченими доходами від судноплавства.
Основним банком, якій проводив ці інвестиції, був “JPMorgan Chase & Co”, та з 1993 року кошти родини Полеміс інвестувався у російський ринок державних короткострокових зобов’язань (“ГКО”), євробондів тощо. Після дефолту у рф 1998 року брати Полеміси втратили на цих оборудках величезні кошти, багато років судилися зі згаданим американським банком у Лондоні, але станом на 2009 рік програли всі процеси.
У 2024 році Спірос М. Полеміс помер й контроль над корпорацією переходить до його сина, Леонідаса С. Полеміса, при цьому з компанії “пішли на пенсію” її багаторічного гендиректора Гіоргі Вакірциса (George Vakirtzis).
Та крім “Polembros Shipping Ltd” згадана родина Полеміс, а саме наведений Адам Полеміс контролює й судноплавну корпорацію “New Shipping Ltd-Lib”, зареєстровану у грецькому Піреї та у Ліберії. Ця корпорація контролює до 15 танкерів, та має основним напрямом роботи Китай.
Зважаючи на британські сталі зв’язки родини Полеміс, не дивує що ця структура має й аватар, зареєстрований у Лондоні за номером 11115513. Адам Полеміс також оперує власним флотом, що перевозить російську нафту, й через зареєстровану у Піреї “Stavento Shipowners SA.”
Іншою грецькою корпорацією, тісно ув’язаною із діяльністю російського тіньового флоту, є “Kyklades Maritime Corp”, зареєстрована у Піреї, яка контролює до 30 суден, загалом під прапорами Греції та Маршаллових островів. Ця заснована у 1985 році корпорація також є сімейним бізнесом та контролюється родиною Алафузос (Alafouzos).
Компанію заснував Арістід Алафузос, що помер у 2017 році та тепер родинним морським бізнесом керує його син Іоанніс А Алафузос (його ім’я англійською пишуть як Ioannis, Yannis чи Giannis). У цьому вимірі примітним є значно ширше заявлене коло інтересів родини, яке виходить далеко за морський сектор.
Ще у 1988 році Арістід Алафузос придбав грецьку газету “Kathimerini”, яка після цього наростила популярність та вплив, а далі, придбавши радіостанцію “SKY” родина Алафузосів зробила з неї корпорацію “Skai Group”, що доросла до рівня вагомої грецької медіагрупи, яка контролює телеканали, радіостанції, веб-портали новин та видавництва. Після смерті Алафузоса-старшого корпорацію “Kathimerini S.A.” та відповідну медіагрупу контролює його інший син, Фемістокл Алафузос (Themistocles Alafouzos).
Водночас Янніс Алафузос (Ioannis Alafouzos), крім “Kyklades Maritime Corp”, контролює “Ermis Maritime Corporation” та зареєстровану на Маршаллових островах та в грецькому Піреї “Okeanis Eco Tankers Corp”, яка так саме залучена у перевезення російської нафти.

Крім цього та участі у медійному бізнесі Янніс Алафузос з 2012 року був президентом грецького футбольного клубу “Panathinaikos F.C.”, а у 2022 році він був переобраним на цю посаду. При цьому одним з акціонерів зазначеного клуба називають й наведеного Адама Полеміса.
Примітно, що основні медійні скандали у Греції, пов’язані із цією особою та нею успішно вирішені, стосувалися не морського бізнесу, а корупції у футболі та несплати податків. Водночас Янніс Алафузос був у раді керуючих “Hellenic Chamber of Shipping”, виступає на морських форумах де також скептично ставиться до перспектив скорочення використання нафтопродуктів як палива.
Іншою грецькою компанією, активно залученою у перевезенні російської нафти, є “Stealth Maritime Corp SA”, що володіє приблизно 50 суднами, з яких більшість є газовозами, водночас танкерний флот налічує до 20 вимпелів, переважно під прапором Ліберії. Компанія зареєстрована в афінському пригороді Кіфісіа, та має клон, зареєстрований у Ліберії, номер C-88190.
Власником цієї компанії є Гаррі Н. Вафіас (Harry N. Vafias), якій контролює “Vafias Group” та водночас й структуру “StealthGas Inc”, гендиректором “Stealth Maritime Corp SA” заявлений Ламброс Бабіліс (Lambros Babilis). Гаррі Н. Вафіас також є головою правління у “Imperial Petroleum Inc.”

“Vafias Group” була заснована у 1972 році батьком нинішнього власника, Ніколаусом Вафіасом (Nikolaos Vafias), та вже у 2016 році контролювала понад 80 суден, які оперувала різними прапорами та використовувала насамперед латвійських та філіппінських моряків, користуючись для найму різними глобальними морськими компаніями, зокрема “V. Ships”.
Серед іншого газовоз від “StealthGas” “Eco Wizard” став “героєм” інциденту в липні 2025 року із вибухом у порту Усть-Луга.
Іншою грецькою компанією, яка оперує російською нафтою, є зареєстрована в афінській Гліфада “Marine Trust Ltd-Mai”, яка контролює флот до 20 танкерів. Власники цієї структури є прихованими, та серед ключових менеджерів можна вказати на грецьких громадянок Іоанну Вассалу (Vassalou Ioanna) та Маріанну Пініло (Marianna Pynylo). У 2024 році фіксувалася відправка українських моряків на судна цієї компанії через одеський крюїнг “Cenmar Ukraine” (“Company Century Marutime Agencies Ukraine”) код 37608509.
“Cenmar Ukraine” з директором Максимом Карпенком є дочірньою компанією фірми “Кенілуорт Лімітед” з Маршаллових островів, її кінцевим бенефіціаром є грек Бартзіс Панайотіс. Його “тезка” Panagiotis Bartzis заявлений у соцмережах як заступник крюїнгового менеджера в “Marine Trust Ltd”.
Також в активному перевезенні російської нафти була поміченою зареєстрована в афінській Гліфаді “Star Marine Management Inc”, яка оперує приблизно десятьма танкерами, її власники приховані, а генеральним директором зазначено грека Леонтіадіса І. Сінесіоса (Leontiadis J. Synesios).
Російську нафту активно перевозили танкери й компанії “Eurotankers Inc”, зареєстрованій у Ліберії в 1990 році, яка має головний операційний офіс у грецькому Піреї та оперує флотом до 20 танкерів, переважно під ліберійським прапором. Власниками цієї компанії є грецька родина Гоцис (Gotsis); група танкерів цієї родини зокрема “Eurostrength” та “Euroforce” у 2023 році потрапили під санкції США за перевезення нафти з Венесуели.
До цієї родини належать Міхаіл, Еліас, Роміна та Євгенія Гоцис, власне бенефіціари “Eurotankers Inc”, а також Родаманті Гоцис тощо. Примітно, що Еліас Гоцис входить до складу ради директорів одного з ключових глобальних клубів морського страхування P&I, а саме “American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc” (“The American Club”).

Міхаіл та Еліас Гоциси також контролюють мальтійську морську компанію “Joy Marine Co. Ltd” через ліберійську “Carina Shiowners Inc.” Також ці особи ймовірно контролювали чи були пов’язаними із мальтійськими компаніями “Castle Marine Co. Ltd”, “Petalon Shipping Company Ltd”, “Fairwiew Navigation Co. Ltd” “Silver Crown Shipping Co. Ltd”.
Примітно, що згідно з публікаціями “TradeWinds” Еліас Гоцис та його “Eurotankers Inc” ще у 2007 році судилися з таким собі московським фрахтувальником “Smirnov Group” щодо танкера “Arietis”; про яку саме російську компанію йшлося встановити наразі важко через відсутність конкретних згадок у реєстрах.
Крім наведених компаній активно російську нафту в 2025 році перевозила й зареєстрована у Афінах грецька компанія “SR Navigation SA” із клоном у Панамі номер IMO 6204043, що оперує флотом до 10 танкерів, переважно під панамським прапором.
Ці судна оперуються й через панамські фірми, такі як “White Shore Enterprises SA” та “Oceanic Commander Shipping SA”.
Фірма неодноразово змінювала адресу грецького офісу та єдиною пов’язаною із нею особою у відкритих джерелах вказана грецька громадянка Маргарита Пантелідіс (Margarita Pantelidis), яка йменувалася у 2022 році начальником відділу цієї компанії, а у 2024 році вже як її начебто власник.
Таким чином грецькі судновласники залишаються ключовим компонентом діяльності тіньового флоту. Родинно-спадковий та замкнений по власності характер їх бізнесу, широке коло впливу у грецькій політиці та медіа, а також у глобальній морській інфраструктурі, зв’язки цих родин у США та Великобританії, роблять цих судновласників вкрай резистентними до санкційних процесів.
Водночас саме родинна природа цього бізнесу робить саме персональні санкції до фізичних осіб – бенефіціарів ключовим фактором, якій може зумовити перегляд їх деструктивної діяльності з підтримки нафтової воєнної машини Кремля.