В марте ряд аналитических ресурсов европейских стран напомнил, что с 2022 года греческие судовладельцы развернули кампанию по перепродаже крупнотоннажных танкеров, перевозивших российские грузы, однако до сих пор ключевые корпорации этой страны играют важную роль в российском теневом флоте.
Среди печально известных «лидеров» в оперировании танкерами, перевозившими в 2025 году сотни тысяч и даже миллионы тонн российской нефти следует указать «Dynacom Tankers Management Ltd», «Minerva Marine Inc», «Polembros Shipping Ltd», «Kyklades Maritime Corp», «New Shipping Ltd-Lib», «Stealth Maritime Corp SA», «Marine Trust Ltd-Mai», «Star Marine Management Inc», «Eurotankers Inc» и «SR Navigation SA».
При этом, несмотря на многочисленные расследования, которые прямо доказывают нарушение санкций буквально десятками танкеров этих структур, они не просто обходят санкционные списки, но и остаются весомыми лоббистами интересов Кремля в Евросоюзе.
Например, еще в прошлом году доказывалось, что афинская компания «Dynacom Tankers Managament Ltd» эксплуатировала танкер «Eleni», номер IMO 9432062 для перевозки нефти из Усть-Луги в индийский порт Парадип, причем экипаж танкера для этого был сформирован, в том числе с участием подконтрольных рф крымских крюинговых агентств, таких как «Sydyma».
«Dynacom Tankers Management Ltd» или «DTM» номер IMO 1527598 была основана в 1991 году как дочерняя структура корпорации, возникшей в 1974 году, она контролирует не менее 74 танкера и на эту корпорацию системно работают более 5 тысяч моряков. «DTM» имеет две компании-клона, одну с регистрацией в афинской Глифаде, а другой в либерийской Монровии, ее владельцем является греческий магнат Георги Прокопиу (George Procopiou), также контролирующий структуры «Dynagas Ltd» и «Sea Traders S.A», отвечающие, соответственно, за перевозки газовозами LNG и различных грузов балкерами.
Георги Прокопиу в 2024 году имел состояние в 3.7 миллиарда долларов и пытался вкладывать полученные в морской сфере доходы в сферу недвижимости, среди прочего он приобрел в феврале 2025 греческую гостиничную группу «Astir Palace Vouliagmenis».
В 2023 году он был заявлен «Лицом греческого судоходства года» и в дальнейшем его фамилия попала в списки Lloyd’s на 14-е место в мире по уровню влияния в морском судоходстве.
При этом Георги Прокопиу отличается публичной острой критикой сокращения использования нефтепродуктов как топлива и активно лоббирует против введения соответствующих мер по декарбонизации в IMO и в нормативных актах Евросоюза.
Капиталы этого магната 1946 года рождения унаследуют его дочери, уже активно работающие в морском бизнесе, равно как и их мужья. Например, его дочь Мариелена Прокопиу (Marielena Procopiou) теперь контролирует танкерную корпорацию «Akrotiri Tankers».
Другим «лидером» среди греческих компаний, активно участвующих в российском теневом флоте, основана в 1996 году афинская компания с регистрацией на Маршалловых островах, «Minerva Marine Inc» номер IMO 1774869, оперирующая более чем 70 судами.
Основателем и бенефициаром компании был греческий магнат Андреас И. Мартинос (Andreas J. Martinos), теперь корпорацию контролирует его сын Андреас А. Мартинос, с капиталом примерно в 2 миллиарда евро.
Примечательно, что другие танкеры этого же бенефициара, контролируемые через «Thenamaris Inc», перевозят нефтепродукты между США, Канадой и Францией с использованием «чистых» танкеров под флагами Греции и Мальты. Именно из «Thenamaris Inc» семьи Мартинос в свое время и была выделена «Minerva Marine Inc».
Примечательно, что танкеры «Minerva Marine Inc» преимущественно использовали мальтийский флаг и вовлечение этой корпорации в обслуживание интересов россиян в последние годы вызвало негатив именно со стороны мальтийского морского бизнеса.
В сентябре 2025 года мальтийская пресса увязывала бизнес семьи Мартинос с корпорацией «Alkagesta Ltd», контролируемой дельцами из Азербайджана Аднаном Ахмадзадой и Камраном Агаевым и занимающейся нефтеторговлей в Средиземноморье.
Также утверждается, что «Minerva Marine Inc» контролирует либерийскую компанию «Rourke Services Ltd», через которую проводит собственные операции.
Примечательно, что исполнительным директором в «Minerva Marine Inc» является Афанасиос И. Мартинос, владелец другой морской корпорации «Eastern Mediterranean Maritime Limited», контролирующей 74 танкера; таким образом, в соответствующем бизнесе четко прослеживается его замыкание на «широкую семью» Мартинос. Более того именно Афанасиос И. Мартинос ранее возглавлял упомянутую выше «Astir Palace Vouliagmenis», позднее проданную клану Прокопиу.
Примечательно, что дочерние компании «Minerva Marine Inc» имеются не только на греческих Хиосе и Калимносе, но и в Маниле и в Одессе, где они выполняют роль крюинговых компаний по набору экипажей.
В Одессе дочерней компанией от «Minerva Marine Inc» является созданная в 2007 году «Минерва Мэннинг Эйдженси» код 35357983, с директором Лилией Гюндюз.
Другой греческой корпорацией, тесно связанной с российским танкерным флотом, является афинская «Polembros Shipping Ltd» основанная в 1974 году, владеющая десятками танкеров.
Полвека деятельности этой компании она находилась в собственности Спироса М. Полемиса (Spyros M. Polemis) из семьи судовладельцев Андрос (Andros), и развитие этой компании происходило путем перевозок нефти, которую добывали в Северном море. Поэтому неудивительно, что у этой корпорации есть регистрация в британском городе Сент-Олбанс, номер 01158957.
Уровень влияния этой корпорации на глобальный морской бизнес удостоверяет избрание Спироса М. Полемиса в 2006 году главой Международной палаты судоходства (ICS), и Международной федерации судоходства (ISF).
При этом корпорация «Polembros Shipping Ltd» сотрудничала с концерном «Gunvor», заказывавшим у нее танкеры; напомним, что у «Gunvor» прослеживаются прочные связи с российским нефтяным бизнесом. Впрочем, покойный Спирос М. Полемис и его брат Адам Полемис играли в «русскую рулетку» и раньше, буквально со времен распада СССР.
Тогда братья Полемис контролировали зарегистрированную в Либерии «Springwell Navigation Corporation», которая проводила всевозможные масштабные финансовые сделки с накопленными доходами судоходства.
Основным банком, которым производил эти инвестиции, был «JPMorgan Chase & Co», и с 1993 года средства семьи Полемисов инвестировались в российский рынок государственных краткосрочных обязательств («ГКО»), евробондов и т.д.
После дефолта рф в 1998 году братья Полемисы потеряли на этих сделках огромные средства, многие годы судились с упомянутым американским банком в Лондоне, но по состоянию на 2009 год проиграли все процессы.
В 2024 году Спирос М. Полемис умер и контроль над корпорацией переходит к его сыну, Леонидасу С. Полемису, при этом из компании «ушли на пенсию» ее многолетнего гендиректора Георгия Вакирциса (George Vakirtzis).
Но кроме «Polembros Shipping Ltd» упомянутая семья, а именно указанный Адам Полемис контролирует и судоходную корпорацию «New Shipping Ltd-Lib», зарегистрированную в греческом Пирее и в Либерии. Эта корпорация контролирует до 15 танкеров и имеет основным направлением работы Китай.
Учитывая британские прочные связи семьи Полемис, не удивляет, что эта структура имеет и клона, зарегистрированного в Лондоне по номеру 11115513.
Адам Полемис также оперирует собственным флотом, перевозящим российскую нефть, и через зарегистрированную в Пирее «Stavento Shipowners SA.»
Другой греческой корпорацией, тесно увязанной с деятельностью российского теневого флота, является «Kyklades Maritime Corp», зарегистрированная в Пирее, контролирующей до 30 судов, всего под флагами Греции и Маршалловых островов.
Эта корпорация, основанная в 1985 году, также является семейным бизнесом и контролируется семьей Алафузос.
Компанию основал Аристид Алафузос (Aristides Alafouzos), умерший в 2017 году; теперь семейным морским бизнесом руководит его сын Яннис А. Алафузос (его имя на английском пишут как Ioannis, Yannis или Giannis). В этом контексте примечателен крайне широкий заявленный круг интересов семьи, выходящий далеко за морской сектор.
Еще в 1988 году Аристид Алафузос приобрел греческую газету «Kathimerini», которая после этого нарастила популярность и влияние, а дальше, приобретя радиостанцию SKY семья Алафузосс делала из нее корпорацию «Skai Group», доросшую до уровня весомой греческой медиагруппы, контролирующей телеканалы, радиостанции, веб-порталы новостей и издательства.
После смерти Алафузоса-старшего корпорацию «Kathimerini S.A.» и соответствующую медиагруппу контролирует его другой сын, Фемистокл (Themistocles Alafouzos).
В то же время, Яннис Алафузос, помимо «Kyklades Maritime Corp», контролирует «Ermis Maritime Corporation», а также зарегистрированную на Маршалловых островах и в греческом Пирее «Okeanis Eco Tankers Corp», которая также привлечена в перевозку российской нефти.
Кроме этого и участие в медийном бизнесе Яннис Алафузос с 2012 года был президентом греческого футбольного клуба «Панатинаикос», а в 2022 году он был переизбран на этот пост. При этом одним из акционеров данного клуба называют и приведенного Адама Полемиса.
Примечательно, что основные медийные скандалы в Греции, которые были связаны с этим лицом и были им успешно разрешены, касались не морского бизнеса, а коррупции в футболе и неуплаты налогов.
В то же время Яннис Алафузос был в совете управляющих «Hellenic Chamber of Shipping», он периодически выступает на морских форумах, где также скептически относится к перспективам сокращения использования нефтепродуктов в качестве топлива.
Другой греческой компанией, активно вовлеченной в перевозку российской нефти, является «Stealth Maritime Corp SA», владеющая примерно 50 судами, из которых большинство являются газовозами, в то же время танкерный флот насчитывает до 20 вымпелов, преимущественно под флагом Либерии.
Компания зарегистрирована в афинском пригороде Кифисия и имеет клон, зарегистрированный в Либерии, номер C-88190.
Владельцем этой компании является Гарри Н. Вафиас (Harry N. Vafias), которой контролирует «Vafias Group» и одновременно структуру «StealthGas Inc», а гендиректором «Stealth Maritime Corp SA» заявлен Ламброс Бабилис (Lambros Babilis). Гарри Н. Вафиас также является главой правления в «Imperial Petroleum Inc.».
«Vafias Group» была основана в 1972 году отцом нынешнего владельца, Николаосом Вафиасом (Nikolaos Vafias), и уже в 2016 году она контролировала более 80 судов, которые оперировали разными флагами и использовали прежде всего латвийских и филиппинских моряков, пользуясь для найма различными глобальными морскими компаниями, в частности «V. Ships». Среди прочего газовоз от «StealthGas» «Eco Wizard» стал «героем» инцидента в июле 2025 года со взрывом в порту Усть-Луга.
Другой греческой компанией, оперирующей российской нефтью, является зарегистрированная в афинской Глифиаде «Marine Trust Ltd-Mai», контролирующей флот до 20 танкеров. Владельцы этой структуры скрыты, и среди ключевых менеджеров можно указать на греческих гражданок Иоанну Вассалоу (Vassalou Ioanna) и Марианну Пинило (Marianna Pynylo).
В 2024 году фиксировалась отправка украинских моряков на суда этой компании через одесский крюинг «Cenmar Ukraine» («Company Century Marutime Agencies Ukraine») код 37608509.
«Cenmar Ukraine» с директором Максимом Карпенко является дочерней компанией фирмы «Кенилуорт Лимитед» с Маршалловых островов, ее конечным бенефициаром является грек Бартзис Панайотис.
В то же время его «тезка», Bartzis Panagiotis заявлен в соцсетях в качестве заместителя крюингового менеджера в «Marine Trust Ltd».
Также в активной перевозке российской нефти была подмечена зарегистрированная в афинской Глифиаде «Star Marine Management Inc», которая оперирует примерно десятью танкерами, ее владельцы скрыты, а генеральным директором отмечен грек Леонтиадис И. Синесиос (Leontiadis J. Synesios).
Российскую нефть активно перевозили танкеры и компании «Eurotankers Inc», зарегистрированной в Либерии в 1990 году, имеющей главный операционный офис в греческом Пирее и оперирующей флотом до 20 танкеров, преимущественно под либерийским флагом. Владельцами этой компании является греческая семья Гоцис (Gotsis); группа танкеров этой семьи в частности «Eurostrength» и «Euroforce» в 2023 году попали под санкции США за перевозку нефти из Венесуэлы.
К этой семье относятся Михаил, Элиас, Ромина и Евгения Гоцисы, собственно бенефициары «Eurotankers Inc», а также Родаманти Гоцис и другие.
Примечательно, что Элиас Гоцис входит в состав совета директоров одного из ключевых глобальных клубов морского страхования P&I, а именно «American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc» («The American Club»). Михаил и Элиас Гоцисы также контролируют мальтийскую морскую компанию «Joy Marine Co. Ltd» через либерийскую «Carina Shiowners Inc.»
Также эти лица, вероятно, контролировали или были связаны с мальтийскими компаниями «Castle Marine Co. Ltd», «Petalon Shipping Company Ltd», «Fairwiew Navigation Co. Ltd» «Silver Crown Shipping Co. Ltd».
Примечательно, что согласно публикациям «TradeWinds» Элиас Гоцис и его «Eurotankers Inc» еще в 2007 году судились с неким московским фрахтователем «Smirnov Group» по танкеру «Arietis»; о какой именно российской компании говорилось установить сейчас трудно о из-за отсутствия конкретных упоминаний в реестрах.
Помимо приведенных компаний, активно российскую нефть в 2025 году перевозила и зарегистрированная в Афинах греческая компания «SR Navigation SA» с клоном в Панаме номер IMO 6204043, оперирующий флотом до 10 танкеров, преимущественно под панамским флагом.
Эти суда оперируются и через панамские фирмы, такие как «White Shore Enterprises SA» и «Oceanic Commander Shipping SA». Фирма неоднократно меняла адрес греческого офиса и единственным связанным с ним лицом в открытых источниках указана греческая гражданка Маргарита Панделидис (Margarita Pantelidis), которая именовалась в 2022 году начальником отдела этой компании, а в 2024 году уже ее якобы владелицей.
Таким образом, греческие судовладельцы остаются ключевым компонентом деятельности теневого флота. Семейно-наследственный и замкнутый по собственности характер их бизнеса, широкий круг влияния в греческой политике и медиа, а также в глобальной морской инфраструктуре, связи этих семейств в США и Великобритании, делают этих судовладельцев крайне резистентными к санкционным процессам.
В то же время именно семейная природа этого бизнеса делает персональные санкции к физическим лицам — бенефициарам ключевым фактором, которой может обусловить пересмотр их деструктивной деятельности по поддержке нефтяной военной машины Кремля.
