Утром 21 июня в социальных сетях появилось сообщение, что накануне ночью в бухте оккупированного Севастополя затонул плавучий док «ПД-19», подконтрольный «судоремонтному заводу» «Персей», причем – якобы вместе с находящемся в доке лоцманским катером.
Примечательно, что пропаганда оккупантов, обычно яростно «опровергая» любые происшествия в захваченном городе и фабрикуя любые, самые неправдоподобные, но «оптимистические» версии случившегося, в этот раз к ситуации отнеслась достаточно флегматично и действительно неординарное событие опровергать не стала, туманно упомянув о «ветхости конструкции».
В ситуации разбирался эксперт АРК профессор Борис Бабин.
Добавим что ранее, 22 февраля этого года преступный «губернатор» Севастополя Михаил Развожаев заявил, что якобы «в Южной бухте на частном судоремонтном заводе «Персей» загорелся плавучий док», и что «пожарные расчеты уже на месте, возгорание локализуют, но задымление сильное». Таким образом, сейчас, очевидно утонуло то, что ранее не удосужились сжечь.
Если же углубиться в историю севастопольских происшествий поглубже, то можно обнаружить еще одну историю, от декабря 2019 года, когда затонул еще один плавучий док от «Персея», якобы «списанный», но при этом вместе «с находившейся в нём подводной лодкой Б-380», которую впоследствии якобы отправили на металл.
Какой именно лоцманский катер пошел сейчас на дно вместе с доком – информации нет, но на сайте «Персея» указано, что с зимы 2022 года в нем «ремонтировались» севастопольские пассажирские катера «Радуга-9» и «Уран», а также прогулочное судно «Эол».
Таким образом «Персей», среди прочего, очевидно «на короткой ноге» с преступной «администрацией» Севастополя, в которой за вопросы украденных в 2014 году катеров и паромов, включая аферы с описанными нами ранее их ремонтами, «отвечает» печально известный керченский коллаборант и аферист Павел Иено.
В этой ситуации интересна и «полоса неудач» на «Персее», и ее показательное игнорирование оккупантами, а ответы на данные вопросы, скорее всего можно получить, анализируя личности бенефициаров «судоремонтного завода».
Если судить из открытых источников, то на «Персее» помимо докования, занимаются «малым ремонтом», а также «сдают акваторию для отстоя судов» и занимаются «ремонтом по требованию регистров» то есть, прямо говоря торгуют соответствующими бумажками при посредничестве регистров агрессора.
А если вернуться к упомянутой подлодке «Б-380» то история ремонта этого «ветерана Черноморского флота», находящегося «у стенки» с 1992 года и от которого в 1996 году в силу дряхлости отказалась Украина, достаточно характерна.
«Ремонтировать» «Б-380» должны были по «тендеру» минобороны агрессора от 19 апреля 2016 года на 16,87 миллионов рублей, который выиграл металло-перерабатывающий завод «Аскона» из Северодвинска, обойдя «земляков», а именно – «научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега».
Как в этот «контракт» потом попал «Персей», из открытых источников понять сложно, но невозможно не упомянуть о тюремном сроке в три года, который получила в марте 2023 года директор «Аскона» «за присвоение более 86 миллионов рублей при проведении утилизации двух судов, выведенных из состава военно-морского флота».
Схема тут оказалась несложной – «утилизатор» продавал суда на металлолом, а выручкой должен был делиться с военными агрессора, что сделать «забыл».
Судя по всему «Персей» тоже стал такой «прокладкой» для многострадальной «Б-380», причем после затопления дока пропаганда агрессора рассказывала что подлодка якобы «самостоятельно всплыла и легла на левый борт, упершись своей рубкой в борт плавдока», после чего якобы «и была разделана на металл в Инкермане».
Но не чуждался «Персей» и от заработков на «достройке», например многострадальная «Комета-120М» о злоключениях которой мы уже писали, также якобы «доводилась» на этом заводе. Напомним, что судно 2017 года постройки уже три года не на ходу и «официальной версией» являются «проблемы с китайским двигателем» поставленным взамен немецкого в силу санкций.
Впрочем, причины «злоключений» на «Персее» могут быть самые различные, и в этом контексте совершенно не удивительно, что на севастопольских сайтах объявлений некие частные лица продают «бывшие в употреблении» судовые компрессоры, манометры, насосы, гидромоторы и так далее, причем их контактный емейл «совершенно случайно» совпадает с одним из указанных в «реестрах» оккупантов для «Персея».
Впрочем, анализ прочих данных о «судостроительном заводе» по «реестрам» не менее захватывающ.
Данная «фирма» якобы создана путем «слияния» расположенных на все том же адресе по Лазаревскому спуску «обществ с ограниченной ответственностью» «Форт Сервис» и «Полизон-Плюс», причем «учредителем» «Форт Сервис» заявлен тот же «СРЗ Персей», а для «Полизон-Плюс» эту роль играет «Научно-производственное объединение «Морские технологии».
При этом у «ликвидированных» в 2020 году «Морских технологий» и «Персея» не только общий адрес и «одинаковые контактные телефоны», но и общий московский «директор», Константин Чибисов.
При этом Чибисов до сих пор числится директором и зарегистрированного в украинском реестре с 2012 года «НПО «Морские технологии», и он же у них заведен в роли миноритарного собственника.
Основным владельцем данной украинской фирмы указана оффшорная компания «Эдвансд Марин Электроникс Лимитед» с адресом регистрации в виде почтового ящика 3469 в Род-Тауне Британских Виргинских островов, на котором зарегистрировано, наверное, сотни компаний самых разнообразных бенефициаров. И тот же «виргинский учредитель» указан у «клона» «Морских технологий» в реестрах оккупантов.
Казалось бы, реальные бенефициары «Морских технологий» и «Персея» «надежно спрятаны» в оффшоре, но тут стоит изучить такого «учредителя» «Персея» как москвич Павел Панфилов, числившийся в этой роли до апреля 2023 года и далее замененный таким же «зиц-председателем», Шарифовым Низами Сабир Оглы, на которого зарегистрированы компании в Астрахани.
Панфилов также интересен не сам по себе, а по тем компаниям, в которых он ранее числился учредителем, например – московской фирмой «Школьник-ЮЗ», а также, впоследствии – как «миноритарный» соучредитель, такой же московской фирмы «Комбинат детского питания», некогда зарегистрированных в столице агрессора по одному и тому же адресу на улице Якорной.
Эти фирмы, равно как и числящаяся там же «Московский школьник» занимались поставками питания в московские школы, и данный рынок по понятным причинам был достаточно мощным источником заработка.
Впрочем, эта «школьная троица» семь лет назад стала предметом скандалов в российской прессе, связанных с картельным сговором, когда в 2015 году после «внезапного» изменения муниципалитетами правил закупок, весь многомиллиардный рынок еды для московских школьников поделили между собой именно эти три структуры, а также и корпорация «Конкорд», оставив «за бортом» десятки конкурентов.
Комбинат питания «Конкорд» начал эту «борьбу за завтраки» в 2011 году, перейдя на московский рынок из Санкт-Петербурга, взяв в «ВЭБ» кредит на 1,3 миллиарда рублей, и построив в подмосковном Кленово комбинат по производству готовых обедов.
Впрочем, до 2015 года борьба была явно «не на жизнь, а на смерть», а вот после передела рынка российские «расследователи и эксперты» в один голос и явно обоснованно заявляли что упомянутая «школьная троица» – это просто марионетки «Конкорда». Казалось бы проблемы питания московских школьников и откатов на нем в нынешних условиях явно не приоритетная тема исследований, если бы не один маленький нюанс.
Бенефициаром «Конкорда» является общеизвестный Евгений Пригожин, «говорящая голова» террористической группировки «Вагнер», и куча московских «медиа» во время «школьного скандала» семилетней давности прямо называла упомянутого Панфилова марионеткой тогда еще не так известного Пригожина.
При этом, напомним, именно под «бравым учредительством» Панфилова севастопольский «Персей» топил свои плавдоки и устраивал на них пожары и долгое время Панфилов «сосуществовал» в «Персее» с его «унаследованным» с времен до оккупации директором Чибисовым.
Из указанного очевидно следует, что именно бенефициары террористического «Вагнер» одновременно контролируют и «Персей», причем «зашли» они туда еще до оккупации Крыма, с 2012 года. При этом очевидно, что их интерес состоит не только в откатах на «ремонте муниципальных катеров» с Иено или Развожаевым или в торговле «сертификатами».
Фактически у «Вагнер» под видом «судоремонтного завода» в Севастополе имеется собственный небольшой портовой комплекс, крайне удобный для всевозможной малозаметной перегрузки разнообразных вещей.
Напомним, что наша Ассоциация многократно сообщала о роли оккупированного Севастополя в операциях по снабжению «Вагнер» в странах Ближнего Востока и Африки. Ну а почему собственно у террористов из «Вагнер» периодически «идут на дно» плавучие доки – это вопрос для отдельных, дополнительных исследований.
