В Украине необходимо принять закон о территориальном море, а также полностью запретить
судоходство у берегов оккупированного РФ полуострова Крым на основании Конвенции ООН по морскому праву. Об этом заявил директор общественной организации «Украинский институт морского права и безопасности» и бывший первый заместитель начальника «Госгидрографии» Богдан Устименко.
«До вторжения РФ площадь украинского моря (территориальное море и исключительная
морская экономическая зона) равнялась 137 тыс. квадратных километров. После оккупации
Крыма и Донбасса Украина потеряла контроль над площадью около 100 тыс. квадратных
километров собственных морских пространств. Сейчас основное судоходство осуществляется, фактически, только в портах Большой Одессы», — сказал Устименко во время круглого стола «Крым и Донбасс: пути возвращения», организованного в Киеве Институтом национального развития.
Эксперт отметил, что в результате противоправной деятельности российские суда, идущие в
украинские порты на Азовском море, задерживаются на десятки часов на входе и выходе из
Керченского пролива, чем сильно затрудняют торговое судоходство и наносят большой вред
бизнесу. «Мы считаем, что осуществлять меры правового противодействия возможно, поскольку мы сейчас пока не в состоянии, к сожалению, предоставить полномасштабный военный отпор.
Прежде всего, необходимо принять закон о внутренних водах и территориальном море. К
сожалению, Верховная Рада не смогла принять этот закон за 30 лет независимости Украины.
Такой закон есть во многих странах мира. Именно он непосредственно устанавливает правовой режим пользования территориальным морем», — пояснил юрист.
Богдан Устименко подчеркнул, что южные границы Украины начинаются в море, а не на суше.
«Необходимо полностью запретить судоходство в территориальном море вокруг Крыма. Это
право нам дает часть 3 статьи 25 Конвенции ООН по морскому праву. Мы можем временно
приостановить там российское судоходство до полной деоккупации, а также ввести уголовную ответственность за нарушение режима и преследовать нарушителей, то есть, капитанов судов, а также руководство российских судоходных компаний, с помощью механизмов того же Интерпола», — подытожил эксперт.
