Le 16 mars, Borys Babin, expert de notre Association, a fait un rapport à Vienne lors de la Réunion renforcée de l’OSCE sur la Dimension humaine « L’élaboration des lois pour la résilience démocratique » concernant les défis pour l’élaboration des lois démocratiques, causés par l’agression russe et les activités de sa flotte fantôme.
Le professeur Babin a souligné dans son discours lors de la session I de la Réunion, « Sauvegarder les démocraties : l’élaboration des lois démocratiques et le rôle des acteurs internationaux », que l’agression russe, qui a débuté en 2014 avec l’occupation de la Crimée et représente un conflit de grande envergure en Europe depuis 2022 d’une ampleur inédite depuis des générations, est directement liée aux activités mondiales illégales de la flotte fantôme russe qui créent des défis pertinents pour les processus d’élaboration des lois dans la région de l’OSCE.
Il a indiqué qu’un exemple de ces défis a été mis en lumière dans de récentes enquêtes journalistiques concernant l’élaboration de la Décision d’exécution (UE) 2024/411, qui incluait dans les listes pertinentes d’« armateurs nationaux agréés » les compagnies « BF Tanker » et « Inok TM », liées à la flotte fantôme russe, comme étant prétendument estoniennes et lettonnes.
Une telle décision environnementale de la Commission européenne a non seulement permis aux pétroliers de qualité inférieure de « BF Tanker » et d’« Inok TM » de transférer du pétrole sous sanction vers des ports européens, mais a également créé de lourds défis pour la sécurité maritime, la sûreté et l’environnement, a souligné l’expert.
Le professeur Babin a également donné l’exemple de l’entreprise bulgare « Lukoil Neftohim Burgas », dont la nationalisation, après les sanctions américaines pertinentes, a été réglementée par certains actes parlementaires et gouvernementaux nationaux sur fond de crises politiques correspondantes, ce qui a instauré de lourds défis pour la Dimension humaine et la sécurité nationale. C’est précisément le retard dans la résolution de ce problème depuis 2022, accordé par certains documents liés aux sanctions de l’UE, qui a causé des turbulences continues dans les processus nationaux d’élaboration des lois, a ajouté l’expert.
Le docteur Babin a ajouté que les défis persistants dans les domaines de la sûreté et de la sécurité maritimes, y compris les questions environnementales et les droits des gens de mer, ne sont toujours pas résolus au niveau des législations nationales des États participants de l’OSCE.
Cela est devenu évident après la situation catastrophique liée à l’agression de la Russie survenue en décembre 2024, lorsque deux pétroliers russes, « Volgoneft », faisant partie de la flotte fantôme russe, ont coulé lors d’une tempête près du détroit de Kertch, en raison de la négligence des occupants et des campagnes de désinformation de la Russie sur cette question.
Cette situation a été quasi ignorée par les États européens au niveau du développement continu de leur législation maritime nationale, et aucune restriction supplémentaire n’a été mise en œuvre.
Cela peut s’expliquer par diverses raisons, notamment par des lobbyistes russes agissant directement au niveau de l’élaboration des lois nationales, par leurs activités illicites connexes au sein de l’OMI et de l’UNECE, par le rôle flagrant des armateurs grecs et maltais dans les activités de la flotte fantôme, ainsi que par l’implication de compagnies maritimes européennes clés dans les services de recrutement et de gestion des équipages correspondants, a souligné l’expert.
C’est pourquoi le « Registre maritime russe de la navigation », banni depuis 2022 par l’IACS et sanctionné par l’UE, continue toujours ses activités clandestines dans les États participants de l’OSCE en tant qu’outil commun du renseignement russe et chinois, de nombreuses autorités maritimes nationales n’ayant pas révisé ni modifié les actes législatifs nationaux pertinents, a ajouté l’expert.
De plus, comme un bon exemple dans cette triste situation, le docteur Babin a évoqué le Registre des dommages causés par l’agression russe sur le Bas-Danube, créé par une résolution de la Commission du Danube en décembre 2025.
La résolution, rédigée par tous les États participants démocratiques, reflétait la situation dans laquelle les attaques russes contre les ports danubiens ukrainiens ont entraîné la destruction des infrastructures portuaires, des dommages aux navires et aux cargaisons, et ont également créé des risques pour la logistique internationale et la sécurité de la navigation sur le Danube.
L’expert de l’Association a donc appelé tous les organes et États participants de l’OSCE à accorder une attention particulière aux défis que posent, pour les processus législatifs démocratiques et transparents, les activités illégales de la flotte fantôme russe ainsi que la corruption et le lobbying illicite qui y sont liés aux niveaux national, régional et mondial.
