На оккупированном полуострове наблюдается новый этап «слезных жалоб» от подконтрольных агрессору морских рыболовов, связанный с тем, что российское правительство в очередной раз озвучило планы на запрет с 2030 года на выход в море коммерческих судов старше 40 лет.
Озвучивать ситуацию стал фейковый «руководитель ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма» Валерий Сивочуб, который еще в 2023 году упоительно рассказывал, что вызванные масштабной российской агрессией «временные неудобства» в виде «запретов и ограничений» на промышленный лов рыбы в Азовском и Черном морях якобы «временные» и что «отрасль спасут федеральные дотации».
Впрочем, как стало очевидно к 2025 году, данные отпускаемые «нужным людям» чисто символические в масштабах отрасли суммы ничего, кроме подковерной борьбы за их «освоение», не вызывают.
Как мы писали ранее, в 2025 году севастопольские рыбаки якобы получат 157 миллионов рублей «государственной поддержки», при том что в 2024 году таковых средств было «освоено» 174 миллиона. Крымские рыбаки же получат не более 60 миллионов, да и среди их севастопольских «коллег» деньги в этом году якобы дойдут лишь до 7 структур.
При этом тот же Сивочуб заявляет, что «40-летний средний траулер сейчас стоит примерно 80 миллионов рублей», а «новое судно, которое нам предлагает сегодня «Объединенная судостроительная корпорация», — минимум 2,5 миллиарда», констатируя, что «об окупаемости речи вообще не идет».
А потому запрет на ветхие суда «угробит рыбный промысел в Севастополе, Крыму, да и на всём Черноморском побережье», причем особо не скрывается, что основой нового кремлевского плана является «стимулирование судостроения», причем именно для российских монополистов: на оккупированном полуострове рыболовные суда не строят вообще.
При этом признается, что «сейчас судостроители ориентируются на возможности своих главных заказчиков — минобороны и «Газпрома», то есть тех структур, где миллиарды «ничьих» денег на закупке корабля никто не считает, и констатируется, что «рыбному промыслу, особенно тому, что на хамсе и кильке, с таким уровнем цен не справиться».
Сивочуб заявил, что сейчас на плаву «по Севастополю и Крыму — порядка 20 траулеров и сейнеров. Добывают они самую дешёвую рыбу — кильку, хамсу, ставриду. Почти все эти суда сегодня старше 40 лет, а к 2030-му — все будут старше».
А что касается «маломерного флота», то есть судов до 16 метров, которые «неводами ловят ставриду, барабулю, луфаря, калкана», со слов Сивочуба, «в Севастополе таких около 40, в Крыму — ещё 50» из которых 80 % также «ветераны».
Наиболее трагикомично, что Сивочуб апеллирует к «безопасности» престарелых крымских судов, якобы гарантированной такими «авторитетными структурами», как российские «классификационные общества», печально известные «Российский морской регистр судоходства» и «Российское классификационное общество».
Согласно выдаваемым этими структурами «сертификатам», якобы «каждое судно проходит ежегодные проверки, два раза в 5 лет — освидетельствование в доке», что, естественно происходит лишь на бумаге, а потому и составляет для рыболовов «приемлемые расходы».
Естественно, что российские власти обеспокоены безопасностью судоходства в последнюю очередь, и стремятся лишь загрузить заказами монополистов-судостроителей, но очевидно, что именно рыбаки оккупированного полуострова данные покупки осуществлять не станут, впрочем, Кремль этим явно не обеспокоен.
